От устья к истокам
На строительстве «последней мили» движения топлива от скважины к потребителю в «Трассе» не остановились. И начали выстраивать вертикально интегрированную модель. Только в обратную сторону — не от скважины, а от АЗС.
В 2011 году, сразу после 30-й АЗС, «Трасса» построила собственную нефтебазу в городе Электроугли. Она была необходима для обеспечения своевременных поставок топлива гарантированного качества на автозаправки. Также был создан парк бензовозов. Топливо «Трасса» покупает у независимых операторов — Ярославского, Нижегородского и Рязанского НПЗ, иногда в Уфе и Белоруссии. До раздаточной колонки путь бензина тернист. «Купить качественный продукт несложно. Но сначала он поступает на перевалочный пункт — нефтебазу. А что было в цистерне до того, какие примеси использовались — неизвестно. С нефтебазы топливо везут бензовозы — их тоже нужно контролировать», — объясняет Алексеенков. Нефтебазу построили с замахом на будущие успехи. Это самая современная нефтебаза в Центральном регионе и по времени постройки (основные консолидаторы построены примерно лет двадцать назад), и по технологии и оборудованию. Все топливо проходит пятиступенчатую фильтрацию. С нефтебазой «Трассы» сравнима только мытищинская, построенная около десяти лет назад, причем под управлением той же «Трассы», бывшей тогда еще частью большой компании. Продукция «Трассы» занимает всего 30% нефтебазы, остальное — клиенты: Shell и «ЛУКойл». Они используют нефтебазу как перевалочный пункт, чего и добивается «Трасса» — объемы нефтебазы позволяют переваливать 200 млн тонн топлива в месяц, при том что средний показатель на рынке — 60–80 млн тонн.
Сейчас в «Трассе», как говорят в компании, происходит консолидация (на мой взгляд, экстенсивный рост). В 2018 году настанет прединвестиционная фаза: строительство НПЗ, который планируется ввести в строй в 2024 году.
Инвестиции
Собственные средства владельцев бизнеса на старте составили около 2 млн долларов. Полную сумму Олег Алексеенков не раскрывает, но приводит расчет стоимости строительства одного АЗК.
«Возведение одной заправки обходится в среднем в 220 миллионов рублей и занимает по внутренним нормативам 105 дней, но фактически строится за четыре месяца», — рассказывает Алексеенков. Причем первые два с половиной месяца, по его словам, такое «ощущение, что ничего не делается». Потому что конструкция напоминает айсберг — все самое большое, дорогое и ценное находится под землей. Среди основных объектов комплекса — резервуарный парк, разводка трубопровода, топливно-раздаточные колонки, система управления, навес, павильон, оборудование. При этом чем выше категория трассы, на которой стоит заправка, тем прибыльнее бизнес, но тем дороже строительство переходно-тормозной полосы — обязательной зоны торможения. И такие стройки, соответственно, сдаются семь-восемь раз в год. Умножаем 220 млн рублей на 8 станций, запланированных на 2013 год, и получаем 1,760 млрд рублей инвестиций. По некоторым оценкам, строительство нефтебазы обходится в 5 млрд рублей.
Калькулятор
С 2005-го по 2009 год оборот «Трассы» и количество сотрудников выросли с 450 млн рублей и 197 человек до 3,8 млрд и 718 человек соответственно, а в 2012-м — до 18,5 млрд рублей и 1616 человек. А на 1 января 2013 года в штате уже работало 2207 человек.
В компании трудятся сотрудники более 200 специальностей. Средняя заработная плата — около 45 тыс. рублей. Персонал заправок получает около 30 тыс. рублей, заведующие — порядка 60 тыс. рублей.
ФОТ составляет 60% всех расходов. Вместе с налогами, по грубым подсчетам, на оплату труда в месяц уходит 129 млн рублей.
Еще 20% расходов — это оплата коммуникаций, в первую очередь электроэнергии. Итого в месяц на свою работу «Трасса» тратит более 200 млн рублей.
Две трети прибыли приносит продажа топлива (три четвертых — из-за низкой маржи в выручке), сопутствующие товары — треть (в выручке — четверть) .
Наземные постройки на АЗК — вершина айсберга. Все основные компоненты спрятаны под землей
Статьи доходов и расходов в целом формируются за счет розничной продажи топлива, товаров и продуктов при АЗК. Оптовая продажа моторного топлива на собственной нефтебазе, перевозка топлива своими бензовозами, производство продуктов питания, ремонт грузового транспорта, проектирование и строительство промышленных и торговых объектов, производство стеклоомывающей жидкости для автомобилей — все это тоже осуществляется силами собственных заводов и подразделений ГК «Трасса».
Читать дальше
