…И продавил заморозку тарифов уже с 1 января 2014 года. Вплоть до 2016-го. Правда, там, наверху, есть и другие несгибаемые бойцы. Самый несгибаемый — главный железнодорожник Владимир Якунин. Стоило ему пригрозить увольнением более чем 60 тысяч сотрудников отрасли, как для «РЖД» вышла поблажка. Цены на грузовые перевозки поднимут уже в 2015 году. Но только на уровень инфляции 2014-го. Однако на пассажирские билеты цены заморозить пока не удалось. И тем не менее подвиг Алексея Валентиновича тянет на титанический.
Правда, свершать его пришлось не от хорошей жизни. Журналистов даже удалили со второй части совещания президента с членами правительства — слишком уж болезненные темы обсуждались. Но кое-какие подробности узнать удалось. По информации «Итогов», горячо обсуждались параметры будущего сокращения бюджетных расходов. И оказалось, что если не заморозить тарифы монополий, то урезать госрасходы придется не на 5 процентов, как сообщалось раньше, а на все 10—15. А пойти на это власть, естественно, не может, ибо поставит под угрозу наше главное завоевание — социальную стабильность.
Судите сами. Рост тарифов приведет к дополнительной нагрузке на предпринимателей, часть которых может свернуть производство, экономика скатится в рецессию. У населения также останется меньше денег на потребительские расходы, которые одни только и поддерживают рост ВВП. Наконец, государство, допустив увеличение тарифов, потратит больше. Ведь услугами той же «РЖД» пользуются и госорганы. Бюджету пришлось бы расплачиваться за аппетиты железнодорожников.
Так что придется монополистам затянуть пояса. Кстати, Алексей Улюкаев пояснил, что никаких катастроф, включая массовые увольнения, отказ от повышения цен не сулит. Просто с инфраструктурными мегапроектами типа строительства скоростных железных дорог придется повременить. Но это мы как-нибудь переживем.
Антинавальный / Политика и экономика / Те, которые...
Антинавальный
/ Политика и экономика / Те, которые...
Министр открытого правительства Михаил Абызови специальная экспертная группа рассмотрели первый «народный» законопроект, набравший в Интернете более 100 тысяч голосов. А именно — инициативу, накладывающую запрет на закупки для чиновников автомобилей дороже 1,5 миллиона рублей. Результат рассмотрения, со слов министра, таков: «Рабочая группа… будет рекомендовать правительству рассматривать данный вопрос комплексно, с учетом положений закона о ФКС, замечаний экспертов, профильных ведомств, общественных организаций…» Вы что-нибудь поняли? Если да, то смело можете участвовать в битвах экстрасенсов, поскольку обычной человеческой логике такие формулировки не под силу. Формальная логика предполагает всего два варианта ответа: да или нет. Впрочем, чисто по-человечески понять Абызова можно. Задача у него крайне непростая. Этому правительственному чиновнику нашли новое применение: отбиваться от назойливости несистемной оппозиции, служить эдаким «антинавальным» покрытием для государственной власти.
В своем официальном статусе Михаил Абызов по поводу инициативы о «членовозах» не может высказаться определенно. Ведь сказать да — значит признать, что Навальный игрок высшей политической лиги. Но и категорическое нет будет политической ошибкой, поскольку внимательно рассматривать интернет-петиции велел сам Владимир Путин. С порога отказать — все равно что заявить, что планы партии не тождественны планам народа.
Однако Навальный и Ко встретили достойного противника. Михаил Абызов уже изъявил готовность взвалить на свои плечи груз контроля за госрасходами, который до сих пор Алексей Навальный с его «РосПилом» тащили практически в одиночку. Вот выводы министра уже в личном качестве: реализация автомобильной инициативы привела бы к еще большему увеличению госрасходов. Ведь на сегодня средняя стоимость служебной легковушки колеблется, по данным Абызова, от 700 до 850 тысяч. А введение полуторамиллионной планки чиновничья масса воспримет как прямое указание обзаводиться куда более дорогими иномарками. Поэтому в этом важном деле нужен дифференцированный подход. Кому-то из начальников подороже, кому-то — поплоше. Кого-то, возможно, и вовсе следует лишить персонального автомобиля. Теперь остается только напряженно следить за смелым экспериментом, в котором государственные чиновники в деле контроля за своими собственными расходами должны оказаться «святее» самого Алексея Навального.
Читать дальше
