Олимпийские убытки и прибыли
В 1970 году Монреаль израсходовал на Олимпиаду в десять раз больше средств, чем планировал изначально. Причиной удорожания стал спад в экономике и плохой менеджмент. Убытки в размере 1 млрд долларов возмещались Монреалем в течение последующих 20 лет. Этот случай известен миру под названием "монреальская ловушка". В подобной ситуации оказывалась и наша страна: в 1980 году на московскую Олимпиаду было израсходовано 9 млрд долларов, что в разы превысило заложенный бюджет и принесло нашей стране колоссальные убытки.
Убытки Олимпиады в Сиднее в 2000 году связаны с тем, что после ее проведения большинство спортивных сооружений обанкротилось, потому что потребность в спортивных сооружениях у жителей Сиднея значительно меньше, чем их было построено.Еще одним примером служит случай с Грецией. Все сооружения для Олимпиады в Афинах в 2004 году были полностью построены за счет государства. Недостаток опыта по строительству и хозяйствованию привел к превышению сметы на 50%. Убытки погашались на протяжении нескольких последующих лет.
Самая прибыльная Олимпиада - в Атланте в 1996 году. Ее бюджет по разным оценкам составил 1,7-1,8 млрд долларов, прибыль - 600-900 млн долларов. Только за права на трансляцию телекомпании заплатили почти миллиард долларов. Циклопические постройки впервые были заменены временными сооружениями, которые после соревнований благополучно разобрали. Олимпийская деревня сейчас служит жильем для студентов местного университета.
Карта
Имеретинский порт должен был обеспечивать олимпийские объекты строительными грузами
Эра ГЛОНАСС никак не наступит
Алексей Хазбиев
Отсутствие законодательной базы и частая смена государственных заказчиков и исполнителей, отвечающих за создание и развертывание системы экстренного реагирования при авариях на дорогах, может привести к тому, что ввод ее в эксплуатацию вновь будет отложен
Фото: РИА Новости
На форуме «Открытые инновации» некоммерческое партнерство «Содействие развитию навигационных технологий» (НП ГЛОНАСС) с большой помпой провело презентацию системы ЭРА ГЛОНАСС (экстренное реагирование при авариях) и продемонстрировало в действии возможности ее сопряжения с аналогичной европейской системой eCall и российской «Системой 112». Прямо на глазах у Дмитрия Медведеваи его коллег из Франции и Финляндии Жан- Марка Эрои Юрки Катайненаиз автомобиля, оснащенного терминалом eCall, был сделан успешный тестовый звонок, который был обработан ЭРА ГЛОНАСС. Наша система быстро определила местоположение мнимого ДТП, после чего оператор сформировал карточку происшествия и переадресовал вызов в ближайшую службу спасения. Удовлетворившись тем, как все работает, российский премьер поинтересовался у разработчиков, присоединились ли к этому проекту Франция и Финляндия. Но тут неожиданно выяснилось, что если это и произойдет, то не ранее чем через полтора-два года. Такой срок объясняется тем, что ни ЭРА ГЛОНАСС, ни eCall в полной мере функционировать пока не способны, они все еще находятся в стадии активного строительства. Правда, как уверяют в Минтрансе России, который сейчас является госзаказчиком ЭРА ГЛОНАСС, наша система будет готова к эксплуатации первой. «Ее готовность на очень высоком уровне и опережает все мировые аналоги, — говорит замминистра транспорта Алексей Цыденов. — Уже в декабре 2013 года она будет запущена в постоянную эксплуатацию. Это позволит снизить смертность при авариях на дорогах ежегодно на четыре тысячи человек только за счет сокращения времени реагирования».
Каждый год в нашей стране происходит порядка 250 тыс. ДТП, в которых гибнет 26–28 тыс. человек, причем более половины из них умирают до прибытия в больницу. И чем быстрее будет оказана помощь, тем больше шансов, что человек выживет. Как уверяют разработчики ЭРА ГЛОНАСС, повсеместное внедрение этой системы сократит время начала реагирования экстренных служб примерно на 30%.
На создание ЭРА ГЛОНАСС в общей сложности было выделено порядка 4 млрд рублей. Из них 2,1 млрд планируется потратить на завершение развертывания системы в нынешнем году. И еще около 500 млн рублей будет стоить ее ежегодная эксплуатация, источник финансирования которой на сегодня не определен. «Мы четко укладываемся и в сроки, и в бюджет проекта», — подчеркнул Алексей Цыденов. Впрочем, целый ряд событий как в самом НП ГЛОНАСС, так и вокруг реализуемого им проекта позволяет серьезно в этом усомниться.
Читать дальше
