Михаил Барятинский - Сталинградское побоище. «За Волгой для нас земли нет!»

Г.К. Жуков (довоенный снимок). Осенью 1942 года – представитель Ставки ВГК, генерал армии

Всего же, только по централизованным планам воинских перевозок Юго-Западному, Донскому и Сталинградскому фронтам было подано 3295 поездов, или около 142 тыс. вагонов с войсками и грузами.

В оперативном тылу и прифронтовых районах велась работа и по строительству и восстановлению шоссейных и грунтовых дорог. Особенно важное значение к осени 1942 года приобрела военно-автомобильная дорога Москва – Рязань – Тамбов – Сталинград. Дорожные войска вели также строительство деревянной дороги на Волховском фронте (Тихвин – Войбокало), восстанавливали разрушенные весной участки шоссе, отходившие от Москвы на запад и северо-запад. Одновременно велось строительство и усиление мостов на военно-автомобильных дорогах, наведение переправ через Дон и особенно через Волгу. В период подготовки зимней кампании 1942–1943 годов автотранспортные части выполнили большой объем перевозок. Значительную помощь фронтовому автомобильному транспорту в этот период оказывали автотранспортные части Ставки ВГК, которые в течение сентября – октября перевезли на фронты более 10 дивизий, а с 1 по 20 ноября доставили свыше 150 тыс. тонн грузов. Большая часть этих перевозок была выполнена по военно-автомобильной дороге Москва – Рязань – Тамбов – Сталинград.

Бронебойщики ведут огонь по вражескому танку. Сталинград, ноябрь 1942 года

А.М. Василевский (послевоенный снимок). Осенью 1942 года – начальник Генерального штаба Красной Армии, представитель Ставки ВГК, генерал армии

Немалые трудности предстояло преодолеть и при накоплении боеприпасов для предстоящего наступления. Их производство в первом и втором полугодиях 1942 года увеличилось, однако неуклонно возраставшие потребности фронтов полностью еще не удовлетворялись. Запасы боеприпасов, особенно наиболее ходовых номенклатур (76 и 122 мм), на базах и складах ГАУ были невелики. Так, в октябре 1942 года потребности действующей армии превышали ресурсы боеприпасов: по 76-мм снарядам – в 3 раза, по 122-мм – в 13 раз и по минам – в 4 раза. В связи с этим Генштаб в период подготовки зимней кампании установил лимит расхода боеприпасов. Наращивание производства артиллерийских выстрелов, широкий маневр запасами боеприпасов и строго лимитированный их расход обеспечили создание в относительно короткий срок необходимого резерва снарядов и мин на центральных базах. Это позволило перед началом контрнаступления отгрузить действующим под Сталинградом фронтам сверх созданных в войсках запасов дополнительно 1,5 боекомплекта боеприпасов для стрелкового оружия, до 2 боекомплектов мин всех калибров, до 3 боекомплектов 76– и 152-мм снарядов.

Штурмовая группа ведет бой в развалинах цехов завода «Баррикады». Сталинград, ноябрь 1942 года

Масса проблем возникала и при обеспечении войск горючим. В то время как добыча и переработка нефти в стране значительно сократились, потребность в бензине и дизельном топливе в связи со значительным насыщением действующей армии боевой и транспортной техникой резко возросла. Как и в случае с боеприпсами, постановлением ГКО в августе 1942 года пришлось установить строжайший лимит расхода горючего. Это позволило резко сократить среднемесячный расход и увеличить запасы горючего на центральных складах. Запасы его из отдаленных районов страны – Дальнего Востока и Забайкалья – были перемещены в Волжско-Камский район. Только в сентябре – октябре с Дальнего Востока было переброшено 100 тыс. тонн авиационного бензина.

По понятным причинам летом и осенью 1942 года крайне осложнилась доставка в действующую армию горючего из Бакинского района. Транспорты, отправляемые фронтам из Баку и Махачкалы через Каспий, Красноводск, Среднюю Азию, Урал и Волгу, находились в пути 40–50 суток. В этих условиях важную роль в обеспечении фронтов юго-западного направления горючим сыграла Астраханская перевалочная база. Были также развернуты базы снабжения в Саратове и Вольске. Для более экономного использования высококачественного бензина, поступавшего по лендлизу в ограниченных количествах, его смешивали с низкооктановым бензином. Это расширяло возможности создания запасов горючего для авиации.