Михаил Барятинский - Сталинградское побоище. «За Волгой для нас земли нет!»

Танковая часть Донского фронта атакует позиции 6-й полевой армии севернее Сталинграда. Начало ноября 1942 года. На переднем плане – американский легкий танк М3л (М3А1 «Генерал Стюарт»), поставлявшийся в СССР по ленд-лизу (слева внизу)

Немецкая боевая группа отбивает контратаку бойцов Красной Армии. Сталинград, ноябрь 1942 года

Сохранению в тайне замыслов готовившихся операций способствовало также пребывание на фронтах представителей Ставки ВГК Г.К. Жукова и А.М. Василевского. Они решали на местах, без переписки между генштабом и командованием фронтов не только вопросы организации взаимодействия между фронтами, но и другие принципиальные вопросы планирования и подготовки операции.

Мероприятия Ставки по достижению стратегической внезапности дали положительные результаты. Об этом свидетельствуют и документы немецкой разведки, и оценка командованием Вермахта положения на советско-германском фронте, и стабильность группировки вражеских войск перед контрнаступлением Красной Армии.

При подготовке наступления было необходимо провести большую работу по материально-техническому обеспечению войск. Выполнять ее приходилось в сложной обстановке. Главная трудность состояла в том, что осенью 1942 года экономика СССР еще не могла полностью удовлетворить потребности Красной Армии. Поэтому приходилось, исходя из наличных весьма ограниченных ресурсов, так распределять материальные средства, чтобы фронты, которым предстояло действовать на направлении главного удара в кампании, были в достаточной степени обеспечены всем необходимым для успешного выполнения боевых задач.

Не менее сложной проблемой оказалась и своевременная доставка материальных средств из районов их производства в центральные базы и на фронтовые склады. В предшествовавшую кампанию железнодорожный транспорт, на долю которого приходилась основная часть перевозок, потерял большое количество подвижного состава, а восполнения его в 1942 году фактически не было. Кроме того, захват противником кратчайших железнодорожных и водных путей, соединявших центр с югом страны, привел к значительному удлинению тыловых коммуникаций. Так, например, кавказскую нефть доставляли теперь через Каспий и Среднюю Азию, а уголь для железных дорог – из Кузбасса, удаленного от европейской части страны на 3 тыс. км. Это крайне усложнило работу всех видов транспорта и создало дополнительные трудности в обеспечении воинских перевозок.

Как говорится, можно оправиться и закурить. За поясом у офицера складная саперная лопатка – не столько, чтобы окапываться, а столько, чтобы драться. Сталинград, октябрь 1942 года

Бойцы подразделения старшего лейтенанта Горунова ведут бой в рабочем поселке завода «Красный Октябрь». Сталинград, ноябрь 1942 года

К тому же в тылу фронтов Сталинградского направления была слабо развита сеть железных дорог (в этом немецкая разведка не ошиблась). Однако принимались срочные меры, чтобы быстрее завершить постройку железнодорожных линий Кизляр – Астрахань, Иловля – Петров Вал, Ахтуба – Причальная. В их строительстве участвовали не только железнодорожные войска и специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), но и местное население. Быстрый ввод в эксплуатацию этих железнодорожных линий, а также паромных переправ через Волгу у Сталинграда и Астрахани обеспечил переброску войск, боевой техники, боеприпасов и снаряжения фронтам. Одновременно была увеличена пропускная способность железнодорожного направления Красноводск – Илецк и фронтовых железнодорожных участков Баскунчак – Астрахань, Балашов – Камышин, Таловая – Калач (юго-западнее Борисоглебска).

Для бесперебойного обслуживания фронтовых железных дорог локомотивами и поездными бригадами осенью 1942 года по решению ГКО было сформировано 35 паровозных колонн резерва НКПС с 750 паровозами. Более 500 паровозов обслуживали воинские перевозки в районе Сталинграда. Чтобы использовать железнодорожные цистерны, скопившиеся на Закавказской железной дороге и оказавшиеся отрезанными от остальных дорог страны, была организована их перевозка морем в Красноводск и Гурьев, откуда они после технического осмотра и заливки горючим отправлялись на центральные и фронтовые базы.