Александр Больных - Подлодки в бою. «Топи их всех!»

После этого ВМФ Южной Кореи начал проявлять интерес к данному событию, и в 1993 году начались поисковые работы в возможном месте потопления подводной лодки. В 1995 году была предпринята еще одна попытка, но безуспешно. Положительный результат был достигнут совершенно случайно, корейские рыбаки сообщили, что недалеко от района поисков их сети постоянно цепляются за какой-то предмет на дне. Глубина была как раз та, про которую говорилось в бортовом журнале эсминца «Реншо». В итоге именно там и был обнаружен корпус субмарины, а ее даже сняли на видеокамеру.

Все материалы были отданы на изучение в НИИ обороны и науки Республики Корея. Военные специалисты дали следующее заключение, которое удалось получить журналу «Вольган Чосон»: «Длина объекта: 50–60 м, высота: 5–9 м, диаметр: около 5 м, высота в районе рубки: 11–12 м, центральная и носовая части сильно разрушены. Если предоставленные американской стороной факты соответствуют действительности, то обнаруженный на дне моря объект является потопленной советской подводной лодкой класса „М“, длиной 50,9 м, весом 350 тонн».

Тут же встал вопрос: что делать с субмариной? Корейцы хотели поднять ее без лишнего шума, но при этом возможность проведения совместных работ с США отвергли из-за опасений утечки информации в прессу. Было принято решение начать работы в 1998 году, стоимость операции оценили в 685,3 миллиона южнокорейских вон. Однако подъем лодки так и не состоялся, были выдвинуты различные возражения, как то: возможность предъявления требований Россией как наследницы СССР вернуть ей подлодку и возникновение в этой связи международно-правового спора, вероятность осложнений отношений с Северной Кореей. Южнокорейский капитан 1 ранга в отставке Хван Дон Хван, который принимал участие в поисках и съемках подлодки, отметил, что в первую очередь не хотят провоцировать КНДР. «Подлодка находится в 26 милях к юго-западу от нашего острова Тэчхондо. С точки зрения права это международные воды, но они входят в зону ответственности наших военно-морских сил. Вместе с тем там совсем рядом Северная Корея. Если мы начнем полномасштабные работы по подъему субмарины, то это может вызвать сильное недовольство Пхеньяна. Могут начаться и споры по поводу того, кому лодка должна принадлежать. Да и историю Корейской войны придется заново переписывать», – отметил Хван.

Насколько эта история достоверна – сказать трудно. Одинаково спорны оба варианта, но, наверное, это можно проверить, хотя мне почему-то кажется, что Институт военной истории МО России не заинтересуется таинственной лодкой. Хотя уж ему-то не составило бы труда запросить у МО Республики Корея пресловутую видеозапись и поставить точку в данной истории. Хотя можно предположить, что обнаружена погибшая по неизвестной причине северокорейская малая подводная лодка типа «Сан-О», о которых неизвестно вообще ничего, кроме того, что по размерам они примерно соответствуют «малюткам».

Следующие эпизоды боевой деятельности подводных лодок приходятся на индо-пакистанскую войну 1971 года. Несмотря на то что война длилась всего лишь 9 дней – с 3 по 12 декабря 1971 года, – военно-морские флоты обеих сторон успели отличиться, причем действующими лицами были только пакистанские подводные лодки, хотя каждый из флотов имел в своем составе по 4 единицы. Отличились подводные лодки «Гази» (американская типа «Тэнч», модернизированная по программе «Гуппи») и «Хангор» (новейшая лодка французской постройки типа «Дафнэ»). Интересно, что из 3 лодок французской постройки 2 прибыли в Пакистан своевременно, тогда как приемка третьей в Тулоне задержалась по неожиданной причине. Большая часть присланного экипажа состояла из бенгальцев, то есть уроженцев Восточного Пакистана, которые просто дезертировали в знак протеста против массовых убийств, которые совершала пакистанская армия на территории этого региона.

Надо сразу сказать, что нет совершенно ничего удивительного в том, что лодка «Гази» была потоплена буквально в первый же день войны. Дело в том, что пакистанский флот отправил свои лодки в индийские территориальные воды еще летом 1971 года для ведения разведки. Во всяком случае, командир «Хангора» вспоминает, что еще в августе поставил рекорд продолжительности плавания для лодок типа «Дафнэ» – 30 суток. Когда индийская армия 22 ноября пересекла границу Восточного Пакистана, пакистанские подводные лодки были направлены в Бенгальский залив. Дело в том, что командующий индийским флотом вице-адмирал Кришнан предусмотрительно отвел туда свои самые ценные корабли, в том числе авианосец «Викрант».