Но для властей Подмосковья важны не только крупные инвесторы и технопарки. «Мы обращаем внимание на то, как к субъектам предпринимательства относятся на уровне муниципалитетов и районов, — говорит “Эксперту” Денис Буцаев. — И надо отдать должное тем руководителям, которые кардинальным образом изменили свое отношение к предпринимателям в лучшую сторону, В этом году у нас все муниципалитеты участвуют в программе поддержки малого и среднего предпринимательства. Размер господдержки, которая будет оказана предприятиям малого и среднего бизнеса в Московской области в 2014 году, составит 1140 миллионов рублей, из которых 774 миллиона — средства федерального бюджета. Подмосковье по объему поддержки малого и среднего бизнеса на третьем месте в стране и на первом в Центральном федеральном округе. Если раньше деньги давались всем по чуть-чуть, то теперь в основу положен целевой принцип. Допустим, захотел предприниматель купить машину по уборке хлеба — область ему поможет, захотел открыть детсад — подсобят ему с арендной платой, зарплатой и обучением персонала. Ставка будет делаться на конкретные мероприятия».
Дороги для жизни Сергей Долмов
Власти Московской области реализуют масштабный проект создания комплексного транспортного узла. Это позволит не только решить транспортные проблемы столицы и прилегающих территорий, но и ускорить экономическое развитие региона, а также сделать жизнь в Подмосковье более комфортной
Исторически Москва и Подмосковье развивались по радиально-кольцевой схеме. Такая система была эффективной для защиты от внешних угроз, однако оказалась непригодной в условиях современной городской агломерации. Она обусловливает две взаимосвязанные проблемы: ежедневную маятниковую миграцию жителей области на работу в Москву и отсутствие возможности быстро передвигаться внутри Подмосковья, минуя столицу. Большая часть областных жителей, перемещающихся на автомобилях и автобусах, сегодня проводят изрядную часть жизни в подмосковных пробках. Тех, кто пользуется электричками, тоже не назовешь счастливчиками: поезда набиваются под завязку уже на удаленных от Москвы станциях.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Изменение радиально-кольцевой модели позволит городам, окружающим столицу, получить новые перспективы развития и значительно повысит качество жизни в Подмосковье. Местные власти уже разработали комплексное решение этой проблемы, реализация которого растянется на ближайшие десять лет. Грандиозное комплексное строительство автомобильных и рельсовых транспортных систем поможет соединить между собой все крупные города Подмосковья и серьезно разгрузить дороги области и столицы.
Правильный круг
Один из самых известных проектов такого рода — строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). С помощью этой трассы планируется не столько «закольцевать» дальние города Подмосковья (по ним уже проходит Малое бетонное кольцо, МБК), сколько решить проблему автотранспорта, движущегося транзитом через московский регион.
Имеющиеся магистрали для объезда столицы (МКАД и МБК) сегодня перегружены. Бетонное кольцо находится в неудовлетворительном состоянии, не обеспечивает достаточной пропускной способности и к тому же проходит прямо по территории подмосковных городов. А транзитные автомобили, следующие по МКАД, нагружают эту трассу, осложняя и без того непростую дорожную ситуацию в столице, и забивают радиальные магистрали (например, отчасти поэтому регулярно стоит Ленинградское шоссе на выезде из Москвы, превращая поездку в аэропорт Шереметьево в триллер с непредсказуемым финалом).
ЦКАД будет строиться в обход всех населенных пунктов и станет бессветофорной магистралью. Согласно проекту, на ней не будет съездов к торговым или логистическим центрам, которые серьезно затрудняют движение по МКАД. Съезды с ЦКАД будут возможны только на магистрали, которые ее пересекают. Средняя скорость движения по новой кольцевой трассе составит около 130 км/ч (средняя скорость движения по Малому бетонному кольцу оценивается в 70 км/ч).
Первый участок ЦКАД протяженностью примерно 50 км пройдет по терри-ториям городского округа Домодедово, Подольского и Наро-Фоминского районов Московской области. Строительство должно быть завершено к 2018 году. Последний, пятый, участок должен быть сдан в 2025 году.
Читать дальше
