Алла Плотникова - Песковка. Краеведческая копилка. Очерки

Завод не забыл и о нуждах транспорта: для автомобилей КАМАЗ выпускались тормозные барабаны, на которые очень большой спрос. Для локомотивов и вагонов МПС изготовлялись тормозные колодки, качество которых подтверждено испытаниями и практикой.

Продукция Песковского завода пользовалась огромным спросом: печное литьё в основном доставлялось в Москву, Санкт-Петербург, города Урала. Потребителем фитингов для гидросистем являлся Нововятский механический завод. Тормозными барабанами для автомобилей КАМАЗ интересовались республика Татарстан, крупные авторемонтные предприятия областного центра, районных центров и авторынки.

Наличие автомобильного транспорта на предприятии позволяло значительно уменьшить транспортные расходы, так как перевозка собственной продукции в вагонах МПС значительно дороже. Автомобильный транспорт использовался для доставки сырья на предприятие и отгрузки готовой продукции.

Обеспечение предприятия паром, водой, электроэнергией происходило следующим образом. На территории завода функционировали две котельные: паровая и отопительная. Топливом для котельных являлся мазут. Паровая котельная обеспечивала паром только цеха предприятия. Пар получали из технической воды, непригодной для питья, которая бралась из Песковского пруда. Пар в цехах подогревал воду, кроме этого, паропроводы на территории завода сопровождали трубопроводы с водой и мазутом.

Отопительная котельная предназначена для обеспечения завода и посёлка горячей водой и отоплением зимой. В котельной располагались несколько водогрейных котлов производительностью 30 Гкал. Часть котлов служила для нагрева питьевой воды, которая бралась из скважины водозабора на базе подземных вод триасовых отложений. Дебит одной скважины составлял 400 куб. м/сут. Водопроводимость песчаников 49 кв. м/сут. Другая часть котлов грела техническую воду для системы отопления.

Расход мазута зимой зависел от температуры окружающей среды. Например, при температуре минус 25 градусов – расход топлива составлял 60 тонн в сутки.

В посёлке смонтирована подстанция 110/13 кВА. На территории завода установлено два понижающих трансформатора: 5000 кВт и 1000 кВт. От первого электроэнергия поступала в сталелитейный цех, а от второго – во все другие цеха.

Решением вопросов по охране природы на предприятии занимался эколог. Всё отработанное масло, нигрол и др. собиралось в ёмкости и сдавалось в пункт приёма.

В транспортном цехе завода была сооружена автомойка открытого типа замкнутого цикла. Такая мойка позволяла ежедневно производить уборочно-моечные работы без применения вреда окружающей среде. Она имела очистительные сооружения, где вода отделялась от нефтепродуктов, осветлялась и использовалась повторно. Нефтепродукты накапливались в специальном резервуаре (бензомаслоуловителе), откуда потом сливались в ёмкости с отработанным маслом.

С 1992 года произошла смена собственности: Песковский чугунолитейный завод стал называться «Открытое акционерное общество «Песковский литейный завод» (ОАО «ПЛЗ»). В 1996 году исполняющим обязанности директора завода назначен Цылёв Виктор Николаевич.

По распоряжению главных акционеров Осадзе, Брцыца в 1997 году снова стал руководить заводом Ситчихин Юрий Павлович, в честь 225-летия завода получивший звание магистра, а предприятие – золотую пальмовую ветвь – символ экологически чистой продукции, выпускаемой заводом.

Прошло 5 лет, и в декабре 2002 года приступил к обязанностям генерального директора ОАО «ПЛЗ» Мальцев Георгий Владимирович. Песковчане насторожились. С ним беседовал корреспондент газеты «Наша жизнь» Киреев В. Мальцев Г. В. на вопрос корреспондента о банкротстве завода заявил, что «акции завода обошлись владельцам в сумму около одного миллиона долларов… они заинтересованы в инвестициях, в новой продукции, а строить где-то заново подобный завод очень дорого».

Статья заканчивается таким пожеланием В. Киреева насчёт судьбы завода: «Хотелось бы надеяться, что компетентность, образованность, уверенность в успехе энергичного руководителя ПЛЗ сделают своё дело, вдохнут новую жизнь в старинное предприятие, обеспечат процветание Песковки, повысят финансовое благополучие нашего района».

После Мальцева в течение трёх лет предприятие возглавлял Ласурия Раули Степанович, потом руководство перешло к Чарказия Геннадию Авксентьевичу (15.02.2006 – 15.12. 2006 г.г.). Ну, а завершил банкротство завода Белый Евгений Владимирович, приступивший к обязанностям 05.12.2006 г. Для Песковки и её жителей чуда не произошло: в конце 2008 года завод перестал существовать.