Петр Столпянский - Город Оренбург - Материалы к истории и топографии города

Выше мы указали, что экономия играла громадную роль при постройке Оренбургской железной дороги. Вследствие этой экономии задержалось и окончание моста через Волгу и только 30 августа 1880 года этот мост был открыт и стал возможным сквозной путь путь из России в Оренбург. [8] Оренб. Лист. 1880, № 37.

В этом же году, на целые два месяца г. Оренбург, несмотря на то, что существовала железная дорога, был отрезан от России — и обозы с товарами по прежнему плелись вдоль полотна железной дороги по почтовому тракту. Дело было в том, что железно-дорожное начальство не могло справиться с заносами, которые в этот год, действительно, приняли ужасающие размеры. Тщетно Оренбургская дума посылала телеграмму за телеграммой и к начальнику дороги и к министрам путей сообщения и финансов, указывая, что прекращение движения слишком пагубно отзывается на городе Оренбурге. Железно-дорожное начальство в свою очередь успокаивало думу, что приняты все меры, чтобы очистить дорогу, что через две недели, через неделю, через несколько дней — движение будет открыто, но проходили дни недели месяца и снег также спокойно и плотно лежал на полотне, пока не растаял сам под благотворными лучами весеннего солнца.

В 1884 году, во имя той же экономии, железная дорога сократила число товаро-пассажирских поездов, и думе было отказано в ее ходатайстве о возобновлении товаро-пассажирского движения.

Но, если железная дорога игнорировала интересы города, если только после настоятельных ходатайств Оренбургской думы и в силу простого приказа со стороны министерства в 1883 году были устранены крытые платформы для хлебного груза, до сего времени мокнувшего под дождем и снегом и даже прораставшего, то железная дорога не упускала случая воспользоваться на счет города. Так, когда в 1891 году возник вопрос о том, чтобы четверть копеечный попудный сбор собирался управлением Оренбургской железной дороги, то последнее давало свое согласие на введение этого сбора лишь при условии безвозмездной уступки городом земли под водопровод.

Вообще, если собрать все те жалобы и ходатайства. которые посылали и возбуждали, как Оренбургская дума, так купеческое общество, группы коммерсантов и частные лица, то составится том очень значительной толщины — железная дорога слишком бюрократически относилась к нуждам города залежи на дороге были хроническим явлением. [9] См. Оренб. Лист. 1876, 7, 10, 44. 1877, 11, 15, 20. 1879, 13. 1880, 16, 23, 26, 28, 48. 1882, 10. 1883, 6, 9, 11. 1886, 19.

Железнодорожный вопрос в Оренбургской думе возникал несколько раз и отношение думы было, конечно, не одинаковое.

5 марта 1881 года дума заслушала записку о проведении Сибирской железной дороги через город Оренбург. Дорога по записке должна была проходить через Оренбург, Орск, Троицк и Тюмень. Оренбургская дума отнеслась к вопросу очень серьезно: не признавая себя компетентною в решении возбужденного кяхтинским купцом Орловым вопроса о направлении Сибирской железной дороги на г. Оренбург, дума определила: передать записку г. Орлова при письме городского головы в Оренбургский отдел Императорского географического общества и только тогда, когда последнее дало свое заключение, дума возбудила свое ходатайство.

Вообще вопрос о Сибирской железной дороге очень интересовал г. Оренбург. Он дебатировался очень подробно в Оренбургской печати, целые номера местной газеты Оренбургский Листок» были посвящены ему, печатались различные записки о вариантах дороги; Оренбургский отдел географического общества с своей стороны 17 января 1883 года назначил премию за указание наивыгоднейшего направления означенной дороги. [10] См. Оренб. Лист. 1882 17, 21, 22, 25, 30. 1883 4. 1887 8. Записки Орен. Отдела Геогр. Общ. за 1882. Жур. Оренб. гор. думы за 1882.

Следующим затем вопросом был вопрос о Илецкой солевозной дороге. [11] См. Оренб. Лист. 1880 7, 18, 25. 1889 20. 1890 11, 13. Арх. Оренб. Гор. Думы. Журн. думы 30 марта 1889. 4 апр. 1889. 28 апр. 10 мая 1889. 24 янв. 1890. 22 фев. 1890. Арх. Оренб. гор. думы № 19 389. В этом вопросе отношение думы было совершенно иное. Дело в том, что ряд коммерсантов г. Оренбурга составил компанию для устройства дороги от г. Оренбурга до г. Илецкой Защиты, был выработан и утвержден устав этой дороги — правление и обратилось в Оренбургскую думу с просьбою отчуждения земли. Но дума нашла, что проведение Илецкой железной дороги отзовется вредно на торговых интересах г. Оренбурга и не только не отчудила земли под железную дорогу, но и постановила возбудить ходатайство о неразрешении проводить железную дорогу. В то время, когда состоялось означенное определение думы — как и это определение, так и сама Оренбургская дума подверглась значительным насмешкам со стороны прессы. Но Оренбургская дума поступила вполне правильно, делая подобное постановление: она сознавала и защищала интересы города. Дело в том, что с проведением Илецкой солевозной дороги центр ссыпки был бы перенесен из Оренбурга в Илецкую Защиту, — оттуда отправлять по железной дороге было бы и удобнее и дешевле, чем вести караваном в Оренбург.