Александр Виноградов - Записки геологоразведчика. Часть 5 - Североуральск

На другой день пошли к храму. Вернее сказать, к тому месту, где он стоял. Это был высокий холм с прекрасной липовой рощей. Сам храм в тридцатые годы был разрушен местными вандалами и сожжён, церковная ограда растащена по домам, большой каменный крест над могилой помещика Дубровина Н. сломан и валяется на земле, могилы деда, бабушки и их рано умерших детей затоптаны до неузнаваемости. Только Мария смогла нам показать слабые углубления в земле, но и она уже не помнила, кто где лежит. Кому помешала церковь? Ведь это дело ни на каких немцев списать нельзя – они просто прошли через деревню, ничего не тронув. Кстати говоря, в г. Мглин стоят нетронутые несколько храмов. В нескольких десятках километрах от Дубровы в с. Красный Рог стоит деревянная Успенская церковь, которой более 200 лет, и в ограде нетронутое погребение писателя А.К. Толстого. Поэтому нельзя сказать, что все поголовно жители Брянской области были воинствующими атеистами. Просто, думаю, нашему деду крупно не повезло с приходом.

Наступило время отъезжать, а это был самый конец августа. Естественно, что билетов на поезд уже давно не было. Наши родственники в Унече через знакомых сумели достать три билета только в общий вагон. На перроне скопилась плотная масса людей, и когда поезд из Гомеля подошёл, и открылись двери вагонов, то вся эта толпа навалилась на двери, не дав даже выйти проводницам – они просто побоялись выходить. Мгновенно тамбур вагона был заполнен, и я начал пробиваться вперёд, чтобы вошли женщины. Такое столпотворение людей на поезда я видел только в кино в фильмах про гражданскую войну. Немного прошёл вперёд и открыл проход для своих женщин в вагон. Пройдя немного вперёд, остановились, уткнувшись в плотную массу людей, стоящих в проходе. Ни о каким месте для сидения не было и речи. И так мы простояли час в пути. Потом народу стало чуть-чуть поменьше, и я решил сходить в купейный вагон поискать там место для старенькой Марии Борисовны. Договорился с проводницей, уплатил ей деньги, и она дала спальное место. Мы же с Ниной стояли в проходе до самого Брянска, и когда часть народа там вышла, нам удалось сесть. И мы спали уже сидя почти до Москвы.

В дальнейшем на первый шурф мы поставили дополнительно к винтовому насосу штанговый насос "Летестю" с цилиндром на 8 дюймов, и два насоса быстрее осушали шурф после выходных дней. А потом облегчили труд воротовщиков – на рудный отвал поставили кран "Пионер" и им осуществляли подъём руды на поверхность. Проветривали вентилятором СВМ-55. Второй шурф на 4 рудном теле был значительно легче в проходке. Там не требовались буровзрывные работы, и не было воды. Единственно, чему надо было научить проходчика, так это постановке основных венцов крепи. Пошёл с ним в шурф, и всё установили. Первый шурф и рассечки были пройдены без крепления. Кстати говоря, через несколько лет Турьинское рудоуправление вывезло к себе весь наш рудный отвал от шурфа.

В первом квартале 1967 года нам поставили в план начать поисковые буровые работы на медь в Ново-Лялинском районе двумя буровыми установками. Накануне, за месяц до этого, начальник партии договорился с базирующимся там лесопунктом о снятии пары домов в п. Симоново Зимовьё и послал туда рабочих для их ремонта.

Ещё только придя в эту партию, я увидел у забора стоящий без дела АТС-712. Спросил у механика о его состоянии и использовании. Он мне сказал, что им на Валенторке подвозили к буровым всякую мелочь, и теперь у него до предела изношены гусеницы. Когда я ездил на Турьинский рудник, то на посёлке Воронцовка в геофизической партии тоже видел такой же тягач, стоящий у забора. Сейчас при перебазировании на дальний участок тягач очень бы пригодился. Звоню на Воронцовку начальнику партии и спрашиваю про тягач. Он говорит, что у него вышел из строя двигатель, и они его будут списывать. Я спросил про состояние гусениц, и он сказал, что они ещё ничего. Тогда я попросил их отдать нам на замену наших. Он не возражал, только просил согласовать это дело с главным механиком Уралгеолуправления. Вопрос был согласован, и мы надели на свой тягач ещё приличные гусеницы. Начальнику партии я сказал, что сам повезу тягачём буровые на дальний участок. Он сильно подивился этому, и ещё более удивились старшие буровые мастера, т. к. они не представляли себе всех возможностей этого тягача. Все перевозки буровых ранее осуществлялись исключительно тягой гусеничных тракторов Т-100. Сняли с буровых металлические мачты, погрузили их на автомобили с прицепами. Наступил праздничный день 8 марта, но праздновать было некогда – зацепили буровую и поехали на участок. За посёлком на ровной дороге скорость держали 25–30 километров. Сил хватало и на большую скорость, но опасались за прочность прицепного дышла.