Управление главного конструктора АВТОВАЗ: Высокой мысли пламень (Часть вторая)

Для простоты будем именовать их далее РПМ, КП и РК.

Чем все, кто в этом участвовал, вправе заслуженно гордиться.

Прибор для замера скорости потока воздуха (метеорологи предпочитают термин «скорость ветра», суть не в этом).

К чести школ: ТПЗ (Е. Захватов, А. Березюк, М. Соколов, А. Лазарев, В. Комаров во главе с Ю. Осетровым) и «Гидравлики» (И. Глинкин, Ю. Пашарин, С. Перлов, А. Сахаров, В. Итбаев, И. Нагибин и др., возглавляемые И. Кулаковым, И. Лютовым и А. Брюхановым), они активно внедряют свои разработки во многие отрасли промышленности, в том числе и в автомобильную. Так держать! Больших вам успехов! И огромное спасибо за участие в разработке системы выпуска авт. ВАЗ-2122!

То же самое гласит древняя латинская мудрость: «Non progredi est regredi» (не продвигаясь вперёд, откатываешься назад).

Прим. Bidmaker – видимо, имеет место ошибка – как минимум в 1991 году в продаже были товарные автомобили с двигателем 21011. Возможно, имелись в виду двигатели объёмом 1,2 литра.

Вырос впоследствии до главного конструктора Ижевского автозавода

М. Фаршатов с иронией отзывался о подобных стремлениях поручать работу инофирмам: «Они за твои деньги и работу за тебя сделают, и ещё зажигалку тебе подарят».

Жизнь показала, что кузовщики тогда были правы, изменения пришлось вносить уже в ходе производства.

За что в народе машина тут же была метко окрещена «зубилом», чему немало способствовали и внешние формы автомобиля – хэтчбека в России ещё не видывали.

Чем мы, конечно, были несказанно удивлены. Попробуй-ка предложи что-либо подобное вазовскому технологу – да он просто в ужас придёт!

Л. Мурашов рассказывал, что когда он был на Porsche, то при разговоре с г-ном Колелем выяснилось, что в войну они оба воевали на Ленинградском фронте (по разные стороны, разумеется). Мурашов сказал ему: «Вы уж простите меня за то, что я Вас не убил». А тот ответил: «И Вы меня простите, что я не убил Вас». И оба рассмеялись.

Справедливости ради надо сказать, что это были самые первые опыты камуфляжа на ВАЗе – доселе подобное не применялось.

Купить её было нельзя. Она распределялась строго по собесовским спискам.

Фото этого автомобиля есть в первой книге.

Так в тексте, менять что-либо составители не вправе.

В Серпуховский автозавод (СеАЗ) предприятие было переименовано позднее.

Впоследствии в Набережных Челнах попытались переименовать машину в «Каму», но серпуховчане свой приоритет отстоять всё же сумели.

Не путать с одноимённым двигателем для «чебурашки» 1971 года.

Впрочем, как и «Ниву».

Вот когда аукнулись малые объёмы производства, крайне для завода невыгодные.

Об этом В. Барановский уже упоминал в первой книге. Правда, с некоторыми неточностями (очевидно, подвела память), которые мы здесь исправим.

Потом оно будет переименовано в ПТО – производство технологического оборудования.

К сожалению, до выхода книги Владимир не дожил.

То же самое было и на первых электромобилях – см. выше.