Василий Маргелов - Советские воздушно-десантные - Военно-исторический очерк

В 1928 г. этот институт приступает к практическим работам по созданию специального парашюта для воздушно–десантных войск.

Эту работу возглавляет военный летчик коммунист инженер М. А. Савицкий. В его лаборатории — парашютной мастерской вначале работали всего восемь энтузиастов. Эта маленькая техническая организация явилась родоначальницей советской парашютной промышленности.

В течение 1928–1929 гг. президиум Научно–технического комитета (НТК) ВВС РККА дважды заслушивал М. А. Савицкого о ходе работ по созданию отечественных парашютов. В постановлении второго заседания президиума НТК (19 июля 1929 г.), на котором кроме М. А. Савицкого выступал и представитель ЦАГИ Н. В. Лебедев, отмечало–съ, что положительные результаты проведенных опытов гарантируют возможность изготовления у нас парашютов из советских материалов, а результаты научно–исследовательской работы ЦАГИ подтвердили возможность создания нового советского парашюта. Это же постановление определяло основные направления научно–исследовательских работ в области создания приборов автоматического раскрытия парашюта, уменьшения силы динамического удара при его раскрытии, повышения надежности при выброске на большой скорости полета самолета, уменьшения веса и увеличения прочности парашютов.

В свете этих решений начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис отдал указание изготовить опытную партию парашютов для войсковых испытаний. Он же поставил вопрос о целесообразности создания в ближайшее время парашютного завода.

Первым предприятием советской парашютной промышленности явилась парашютная фабрика, введенная в строй в 1930 г. Первым ее директором и главным инженером был М. А. Савицкий. 18 апреля 1930 г. были изготовлены первые опытные образцы спасательного парашюта типа НИИ-1. Этот день считается днем рождения советской парашютной промышленности. При участии инженеров М. И. Соловьева, Н. Ф. Данилова и А. В. Ниязова новые модели успешно прошли летные испытания и были утверждены для серийного производства. День изготовления первого советского парашюта отмечается как рождение отечественной парашютной промышленности.

На базе первого парашюта НИИ-1 вскоре были созданы новые конструкции спасательных парашютов ПЛ-1 для летчиков и ПН-1 для летчиков–наблюдателей (штурманов). В этом же году по конструкции М. А. Савицкого был создан первый советский парашют ПТ-1 для совершения учебно–тренировочных прыжков летноподъемным составом ВВС, десантниками и спортсменами–парашютистами. Он состоял на снабжении в Красной Армии до 1940 г. С помощью ПТ-1 было установлено 22 рекорда страны, в том числе и прыжок с минимальной высоты 80 м. Достижению этих успехов немало содействовало постоянное внимание к жизни и деятельности первенца советской парашютной промышленности партийной организации, которая обсудила результаты изучения работы фабрики и приняла меры по улучшению ее производственной деятельности: полному и своевременному обеспечению фабрики сырьем, организации экспериментального цеха, усилению партийной организации фабрики, улучшению воспитательной работы.

Производственная мощность фабрики быстро росла. К концу 1931 г. на ней было изготовлено более 5 тыс. парашютов, в том числе 70 специальных десантных ПД-1 конструкции М. А. Савицкого, которые начиная с 1933 г. стали поступать на снабжение молодых парашютно–десантных частей.

Однако мощность одной фабрики не могла удовлетворить все возрастающие потребности Советского Союза в парашютах. В этих условиях Коммунистическая партия и Советское правительство принимают меры по дальнейшему развитию отечественной парашютной промышленности. Специальным постановлением Совета Труда и Обороны в 1932 г. увеличивается количество сырья для изготовления парашютов.

Благодаря этой заботе, героическому труду рабочих и служащих фабрики план производства парашютов в 1932 г. в количестве 12 035 комплектов был выполнен полностью. Советский Союз прекратил импорт дорогостоящих парашютов. Это было большое достижение молодой советской парашютной промышленности.

Вместе с М. А. Савицким в 30–е годы начинают успешно работать молодые инженеры–конструкторы Н. А. Лобанов, Ф. Д. Ткачев, И. Л. Глушков, В. Е. Андрианов, В. Д. Шабель и др.

Проблема десантирования легкого оружия (пулеметов, винтовок, боеприпасов и других боевых грузов) была решена уже в начале 30–х годов. Созданные к тому времени парашютно–десантные мягкие мешки (ПДММ), парашютно–десантные бензиновые баки (ПДББ) и другие виды десантной тары в основном обеспечивали парашютную выброску всех видов легкого оружия и боевых грузов. Сложнее обстояло дело с выброской тяжелых видов оружия.