Н. В. Якубович
ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2
ДБ-240, государственные испытания, НИИ ВВС, осень 1940 г.
Ер-2 с моторами М-105Р из 1-й эскадрильи 420-го дбап, летчик — капитан А. Г. Степанов, август 1941 г.
Ер-2 с моторами М-105 из 421-го дбап, летчик — лейтенант Гайворонский, Подмосковье, октябрь 1941 г.
Ер-2 с моторами М-105Р из 421-го дбап, летчик — лейтенант А. А. Баленко.
Ер-2 с моторами М-105Р из 747-го апдд, летчик — капитан Галинский, март 1942 г.
Уважаемые любители авиации!
Данный выпуск познакомит вас с советским дальним бомбардировщиком Ер-2. Эти самолеты участвовали в первых налетах на Берлин в 1941 г.
Далее в первой половине 2009 г. вас ожидают номера об американском транспортном самолете С-130 «Геркулес», отечественных самолетах и вертолетах ДРЛО, английском реактивном истребителе «Вампир», советском разведчике и легком бомбардировщике Р-3ет и немецком бомбардировщике Юнкерc Ju 88.
Второе полугодие мы собираемся открыть выпуском о советском палубном штурмовике Як-38.
В первом полугодии 2009 г. будет издан специальный выпуск о дальнем бомбардировщике Ту-16.
АДД — авиация дальнего действия;
ВОВ — Великая Отечественная война;
ВПП — взлетно-посадочная полоса;
ГКО — Государственный Комитет Обороны;
ГУ ГВФ — Главное управление ГВФ;
дбап — дальнебомбардировочный авиаполк;
ЛИИ — Летно-испытательный институт;
НИИ ВВС — Научно-испытательный институт ВВС;
НИИ ГВФ — Научно-исследовательский институт ГВФ;
НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;
ОКБ — опытное конструкторское бюро;
СНК — Совет Народных Комиссаров;
ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения;
ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.
1. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. М., НКАП, 1941.
2. Инструкция по эксплуатации самолета Ер-2 с моторами АЧ-30Б и винтами ВИШ-24 и АВ-5ЛВ-116. М., Оборонгиз, 1944.
3. Молодчий А. И. Самолеты уходят в ночь. Киев, «Молодь», 1979.
4. Свириденков М. Полковник Касаткин: «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк». М., Яуза — Эксмо, 2007.
Вниманию читателей!
В целях избежания разночтений с цитируемыми документами вместо термина «масса» в тексте употребляется «вес» (в кг), а мощность приводится не в кВт, а в л.с., что соответствует терминологии того времени. Соотношение этих величин с современными следующее: 1 кг = 9,8 н; 1 л.с. = 0,736 кВт.
Редакция благодарит за помощь в подготовке данной монографии Н. Гордюкова, А. Медведя и В. Проклова
Раздел об окраске и обозначениях написан М. Орловым
Бомбардировщик Ер-2 с моторами АМ-35А.
В конце августа 1939 г. со Щелковского аэродрома в Подмосковье стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу летчика Н. П. Шебанова (второй пилот В. А. Матвеев и штурман-радист Н. А. Байкузов) предстояло установить мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км. Предыдущее достижение в СССР было зарегистрировано 26 августа 1937 г., когда экипаж В. К. Коккинаки выполнил беспосадочный перелет на бомбардировщике ЦКБ-30 (ДБ-3) конструкции С. В. Ильюшина с 1000-кг нагрузкой по маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва, покрыв расстояние 5000 км со средней скоростью 325,3 км/ч.
Установлению мирового рекорда на самолете «Сталь-7» предшествовал испытательный полет 28 августа 1938 г. из Москвы в Симферополь и обратно (экипаж: пилоты Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев, бортмеханик Л. А. Забалуев и инженер-наблюдатель А. А. Радциг). Самолет стартовал с Центрального аэродрома столицы и пролетел расстояние 2360 км за 8 часов со средней скоростью 310 км/ч.
Читать дальше