Коллектив авторов: Як-38

Крыло: внешние секции стреловидного (стреловидность по передней кромке 45) крыла с ярко выраженной отрицательной У-образностью (-6) выполнены для удобства размещения на корабле складывающимися вверх. Неподвижная часть крыла снабжена щелевыми закрылками, имеющими два положения — 0°(убраны) и 35° (выпущены). Элероны установлены на складывающихся частях крыла.

Планер самолета выполнен, главным образом, из алюминиевых сплавов. Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты.

Шасси трехопорное, с носовой опорой полностью убирается в фюзеляж. Все опоры шасси одноколесные. Для сокращения длины пробега в случае посадки по-самолетному используется тормозной парашют.

Силовая установка:комбинированная, состоит из одного подъемно-маршевого турбореактивного двигателя Р27В-3000 и двух подъемных двигателей РД36-35ФВ. Подъемно-маршевый двигатель установлен в средней части фюзеляжа, воздухозаборники расположены по бокам кабины летчика. Сопло двигателя снабжено двумя поворотными насадками, позволяющими изменять направление вектора тяги; перевод насадок сопла из вертикального в горизонтальное занимает 6 секунд. Подъемно-маршевый двигатель работает на всех этапах полета. Два подъемных двигателя установлены тандемом под углом 10° к вертикали в фюзеляже за кабиной летчика и работают только на взлете и посадке. Воздухозаборники подъемных двигателей находятся в верхней части фюзеляжа и закрываются в горизонтальном полете створкой. Сопла двигателей закрываются в горизонтальном полете двумя створками. Управление самолетом на режимах вертикального взлета и посадки и переходных режимах обеспечивается реактивной системой со струйными рулями, воздух для работы которых отбирается от подъемно-маршевого двигателя. Сопла струйных рулей расположены в за концовках крыла (по одному), в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Для управления самолетом в полете используется традиционная система с жесткой механической проводкой, в контур управления рулем высоты и элеронами включены необратимые гидроусилители. Струйная и механическая системы управления связаны между собой. Повышение эффективности управления самолетом по тангажу на режимах вертикального взлета и посадки достигается за счет изменения дифференциальной тяги подъемных и подъемно-маршевого двигателей.

Кабина: в герметичной кабине летчика установлено катапультное кресло К-36ВМ, оборудованное автоматической системой принудительного катапультирования СК-ЭМ на переходных режимах, режимах вертикального взлета и посадки.

БРЭО: на самолете Як-38 установлена система автоматического управления САУ-36, состав бортового оборудования самолета обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Целевое оборудование включает оптический прицел АСП-ПФ-21 и контейнерную аппаратуру «Дельта-НГ2» радиокомандного наведения УР «воздух-поверхность» Х-23 (контейнер подвешивался на пилоне под крылом).

Вооружение: встроенного вооружения самолет не имеет. Для подвески вооружения предназначены четыре подкрыльевых пилона. В ассортимент подвесного вооружения входят унифицированные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой калибра 23 мм, УР «воздух-воздух» Р-60, УР «воздух-поверхность» Х-23 и Х-25, блоки НАР различного калибра, свободнопадающие авиабомбы калибра до 250 кг, разовые бомбовые кассеты и зажигательные баки; предусмотрена возможность подвески дополнительных топливных баков емкостью по 500 л. Общая масса боевой нагрузки составляет 2000 кг.

Всего построено порядка 4 самолетов, оснащенных катапультными креслами КЯ-1 М, спроектированными в ОКБ А. С. Яковлева. В ходе летных испытаний было принято решение об увеличении колеи основных опор шасси, внесен ряд других конструктивных изменений.

Подготовка к серийному производству СВВП на авиазаводе в Саратове началась в 1971 году, хотя решение о начале серийного производства было принято в 1973 году. Первый серийный Як-36М (Як-38) собран в 197 4 году. Все серийные самолеты оснащались доработанными подъемными двигателями РД36-35ВФ, количество подкрыльевых пилонов увеличили с двух до четырех. На первых десяти серийных самолетах устанавливались кресла КЯ-1 М, на всех последующих — К-36ВМ. На первых серийных самолетах стояли стрелковые прицелы АСП-17БМЦ (от истребителя МиГ-17), начиная с восьмого самолета третьей производственной серии, устанавливались стрелковые прицелы АСП-ПФ-21 (как на МиГ-21 ПФ). По ходу серийного производства самолет совершенствовался, в частности, Як-38 получил подъемные двигатели РД36-35ВФР увеличенной тяги.