Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества

Далее в корму на верхней палубе был расположен кормовой 4-хтрубный торпедный аппарат, аналогичный носовому. Над ним также был устроен легкий помост, но размещение шлюпок здесь уже не предусматривалось из-за отсутствия шлюпочного крана. В примыкающих к аппарату надстройках также имелись необходимые для торпедистов помещения.

За кормовым аппаратом имелась только короткая одноярусная надстройка, площади которой хватало только для возвышенного размещения 3-й орудийной башни, для чего, собственно говоря, эта надстройка и была сделана. Там же находились раструбы шахт вентиляции машинного отделения.

Можно предположить, что если бы все корабли серии были достроены полностью, то они достаточно сильно отличались бы между собой — по крайней мере внешним видом. И в наибольшей степени это коснулось бы последних по времени достройки кораблей. Этому способствовало бы и постоянное внедрение в проекты опыта военных действий, ведь они строились во время войны. Однако полностью достроить удалось только три корабля, отличия между которыми были незначительными.

Как уже говорилось "Attilio Regolo" первоначально имел трубчатую фок-мачту, которую в 1943 году, в связи с установкой радара, переделали в тре ногую. "Scipione Africano" и "Pompeo Magno' вступили в строй, уже имея треногие фок-мачты, но на последнем радиолокатор так и не был установлен, поэтому верхняя площадка его фок-мачты пустовала. Помимо этого, "Attilio Regolo” оказался единственным из крейсеров, на котором кормовая легкая мачта с гафелем для флага была устроена в соответствии с проектом — непосредственно за дымовой трубой. На "Scipione Africano" этой мачты не было — имелась только короткая мачта-тычок с разносами для антенн и гафелем для флага. Она была закреплена поверх кормового дальномерного поста. По некоторым сведениям "Pompeo Magno" не имел и этой мачты, но на некоторых фотографиях этого корабля она все-таки просматривается — возможно ее установили чуть позже готовности крейсера.

Экипаж крейсеров по штату военного времени должен был включать 18 офицеров и 400 унтер- офицеров и матросов.

2-вальная паротурбинная установка в 2 автономных группах с эшелонным размещением;

2 турбозубчатых агрегата с ПТ Belluzzo или Parsons;

4 водотрубных котла системы ”Thomycroft";

Мощность установки …. 110.000 SHP

Скорость на испытаниях более 41 уз.

Дальность плавания экономическим ходом 4250 миль

Легкие крейсера типа "Capitani Romani" стали самыми современными в итальянском флоте и обладали одним из наиболее совершенных и продуманных энергетических комплексов. Нет ничего удивительного в том, что энергетике кораблей, предназначавшихся для противоборства с высокоскоростными французскими контр-миноносцами, было уделено максимально больше внимания.

Двухвальная энергетическая установка предусматривала разделение главного оборудования на две группы (gruppi d'apparato motore), каждая из которых включала турбинный агрегат (gruppi di turbine) и два паровых котла (caldaie). Каждая из них работала автономно, но естественно допускалась возможность аварийного переключения от котлов одной группы к турбинам другой и наоборот. Это было необходимо, так как вывод из работы котлов одной группы приводил к тому, что винт турбины, лишившейся пара, переставал вращаться. Эшелонное размещение котельных групп в определенной степени повышало живучесть энергетической установки. Пост управления, контроля и живучести энергетической установки находился на верхней палубе — в средней надстройке с левого борта, непосредственно за помостом над носовым торпедным аппаратом.

Котельная установка включала четыре водотрубных котла системы "Thomycroft", которые разменялись двумя группами (попарно) в собственных котельных отделениях. Каждый котел имел по шесть форсунок подачи топлива в топку, размещенных поперек корабля. Продукты сгорания от каждой пары котлов выводились через дымоходы, объединенные в две дымовые трубы. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/кв. см. При подводе к турбинам давление уменьшалось до 26 кг/кв. см с температурой пара 320 градусов °С. Воду к котлам подавали четыре главных и четыре вспомогательных питательных электроприводных помпы. Подготовка кораблей для выхода в море в ситуации, когда котлы были полностью погашены составляла шесть часов в нормальных условиях, четыре часа в случае тревоги и три часа для экстремальных обстоятельств. Для котлов находящихся под парами это время составляло соответственно три, два и один час.