Ник Мейсон - Наизнанку. Личная история Pink Floyd

Некоторое время моя роль была минимальна. Я все больше времени посвящал автогонкам, хотя в 1981 году мне не удалось попасть в Ле-Ман, поскольку представления «The Wall» были важнее. Стив, однако, роскошествовал и умудрился побывать и там и там: он проехал начало гонки, метнулся в «Эрлс-Корт» на шоу, проходившее в субботу вечером, а затем вернулся на трассу и воскресным утром проехал вторую половину. Желая возместить свое упущение, я организовал один замечательно хитроумный промоушен: предложил Вильфреду Юнгу, президенту немецкого отделения EMI, проспонсировать «лолу-298» для участия в 1000-километровой гонке на «Нюрнбургринге» в 1981 году в полном облачении из «The Wall». Было не очень сложно: Вильфред – ярый фанат мотогонок. Мы, мне кажется, оба сочли, что именно так и нужно упрочивать отношения артистов с компаниями. На следующий год я вернулся в Ле-Ман, где ехал вместе со Стивом. Я занимался охотой на спонсоров, тренировался и был совладельцем одной из команд, участвующих в Гран-при (вышло очень неудачно), – удивительно, как у меня находилось время добраться до студии…

Тем не менее несколько дней я все же записывал партии ударных и периодически торчал в студии, демонстрируя готовность к работе и напоминая о своем существовании. Эти необременительные обязанности только возросли в объеме, когда стало ясно, что ожиданий не оправдал еще один ингредиент: не работали голофонические звуковые эффекты. В начале записи к нам обратился итальянский спец по звуку Уго Дзуккарелли. Он утверждал, что изобрел новую голофоническую систему, которую можно просто записывать на стереомагнитофон. Мы не поверили, поскольку несколько предыдущих вторжений в чудесный мир квадро в 1970-х оказались слишком заковыристыми. Процесс квадрозаписи требует обширного пространства дорожки и бесконечной регулировки, чтобы точно разместить звуки в квадрофоническом спектре. И мало того что процесс безумно сложен почти во всех аспектах – вдобавок не так много найдется психов, готовых поставить кресло точно в центре гостиной, чтобы получить максимальное наслаждение от квадрофонического звука.

Автогоночный разворот. На гонке в Ле-Мане в 1984 году (с. 374, вверху) веду «порше-956» с Ричардом Ллойдом и Рене Метжем, но до финиша мы не доехали: после шестичасовой гонки машина среди ночи сошла с дистанции (вмешалась паровая пробка в топливной системе). С. 374, внизу: я не очень смущался щеголять логотипами табачной компании. Слева: Стив О’Рурк в Ле-Мане за рулем «феррари-512-BB» в оригинальных цветах команды Ecurie Nationale Belge.

Однако голофоническая (или «полнозвучная») система Уго Дзуккарелли – совсем другое дело. Она действительно работала. До сих пор толком не понимаю как, потому что в ней использовалась всего пара микрофонов внутри искусственной головы. Система обеспечивала некоторое пространственное звуковое качество, которое затем в наушниках воспроизводило то, как человеческое ухо работает в повседневной жизни. Первая демокассета Уго нас поразила: помню один эффект, когда коробок спичек трясли и двигали вокруг головы и казалось, что он то сзади, то сверху, то снизу. Если надеть наушники и закрыть глаза, эффект получался очень убедительный и запутывал напрочь.

Мы немедленно решили использовать эту систему для всех звуковых эффектов на альбоме, и я вызвался возить голофоническую установку (которая откликалась на имя «Ринго») в разные места и записывать церковные колокола или шаги. Роджера особенно завораживал эффект Доплера от движения транспорта – музыкальный эффект смены тона, когда машина проезжала мимо. Наконец-то окупился мой гоночный опыт: я провел немало счастливых часов на Куинз-хайвей, записывая шум автомобилей, и на скользком испытательном треке Хендонской полицейской автошколы, где пытался записать визг шин (и потерпел неудачу: даже при полностью выжатых тормозах автомобили скользили по масляному покрытию в зловещей тишине).

Еще Роджеру требовался рев самолетов, как на войне. Через одного знакомого в высшем звене Военно-воздушных сил я получил разрешение записывать «торнадо» на базе ВВС Великобритании в Хонингтоне, что в Уорикшире. Это было потрясающе – стоять в конце взлетно-посадочной полосы, пытаясь настроить уровень записи: звук был так силен, что, едва врубались форсажные камеры, самый воздух трещал от звуковой перегрузки. Я также задействовал старых друзей и убедил одного приятеля, который летал на «шеклтонах», записать самолет в полете. Перспектива полдня бессмысленно кружить над океаном, высматривая несуществующие субмарины, совершенно меня не вдохновляла, однако «Ринго» мужественно справился с возложенной на него миссией и вернулся к завтраку и наградам вместе с двенадцатью часами самолетного гудения на пленке. Меня по-прежнему гложет совесть: друзья в вооруженных силах так мне помогали – а все ради протестного антивоенного альбома. Надеюсь, они уже меня простили.