Пол Даффи - А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Удлиненные варианты потребовали значительного изменения конструкции. Были разработаны модифицированные шасси, на фюзеляже предусмотрены по два дополнительных аварийных выхода с каждой стороны, спроектировано крыло большей площади, значительно изменены законы в системе управления, модифицированы основные системы.

Практически одновременно были начаты работы по экспортным вариантам самолета Ту-334-120 с двигателями BR-715 совместной разработки немецкой фирмы BMW и английской фирмы Rolls-Royce.

В 1994 основные конструкторские работы были завершены, и техническая документация была передана на серийные заводы в Киеве и Таганроге.

Самолет Ту-334 был задуман как современный самолет с очень хорошими эксплуатационными характеристиками. Экипаж самолета – два человека. Предусмотрен очень высокий уровень автоматизации управления и систем. Система управления – электродистанционная. Применены самые современные навигационные датчики и приборы. Установлены резервные приборы и оборудование, позволяющее выполнять полеты на значительные расстояния над безориентирной местностью.

Впервые в мире создавался мини-аэробус с задачей обеспечить пассажирам, летящим на короткие расстояния такой же уровень комфорта как на магистральных самолетах. Закрытые багажные полки

большой вместимости, огромные багажные отсеки позволяют внедрить любые системы обслуживания пассажиров, включая схему «багаж при себе».

Игорь Калыгин. Главный конструктор Ту-334

Ту-334 – первый полет

Экипаж первого самолета Ту-334. Слево направа: Е Кудрявцев, С. Борисов, А. Филипский, главный конструктор И. Калыгин, А. Солдатенков, Е. Кузьмин

Конструкторы, используя опыт, накопленный на Ту-204, уделили большое внимание переходу при эксплуатации на безремонтную технологию. Приняты специальные меры защиты от коррозии, значительно улучшена теплоизоляция, применяются заготовки и полуфабрикаты больших размеров, что значительно уменьшило количество разъемов и стыков. В состав всех систем включены датчики эксплуатационного контроля элементов и агрегатов, которые объединены информационной системой, обеспечивающей запись основных параметров в полете и на земле и обработку этих материалов в темпе полета по комплексным алгоритмам, позволяющим после полета быстро определить неисправный блок и провести его замену. Расчетное время подготовки к обратному вылету составляет 35 минут.

Опытный самолет 001 был построен на опытном заводе АНТК в Москве и в 1994 году был перевезен в Жуковский для выполнения работ по окончательной сборке.

Экземпляр для статических испытаний 002 также был построен в Москве. Принципиально важно, что к работам приступил и серийный завод, и в 1997 году планер для усталостных испытаний был построен в Киеве и перевезен в Москву для испытаний.

Бесконечные задержки, ставшие привычными в пораженной кризисом стране, привели к тому, что все сроки работ затягивались. Отставание от первоначального плана составили более четырех лет. Череда новых трудностей продолжает преследовать проект: инфляция, постоянный дефицит средств, невыполнение бюджетных обязательств, разрушение единого «Аэрофлота», появление барьеров между Украиной и Россией.

Только 25 августа 1995 года собранный самолет был предъявлен широкой публике на авиасалоне в городе Жуковском, и только 8 февраля 1999 года состоялся первый полет. Экипаж в составе А.Н. Солдатенкова, С.Г. Борисова, Е.А. Кузьмина, Е.А. Кудрявцева, А.М. Филипского успешно проверил в 32-минутном полете системы и дал очень высокую оценку характеристикам нового самолета.

По расчетам специалистов АНТК имени Туполева, в ближайшие двенадцать-пятнадцать лет потребности России, стран СНГ и традиционного рынка российской авиатехники составят примерно 1500 единиц.

Очень перспективной может стать программа совместных работ АНТК имени Туполева с представителями Исламской республики Иран, Китая и Индии.

Но до выхода на рынок и широкую эксплуатацию базовый самолет Ту-334 должен выполнить по программе заводских, государственных и сертификационных испытаний более 1200 полетов.