Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Строительные работы начались весной 1916 г. между 29 и 31 км железной дороги, а осенью огромная, длиной в 2 км, товарная станция начала функционирование. Ее здания и сооружения строили из дерева на бетонных фундаментах, что значительно ускорило завершение строительства. Но решение проблемы с товарными перевозками породило сложности у пассажирских составов.

С открытием в Белоострове новой товарной станции количество грузов, проходящих и обрабатываемых здесь, возросло многократно, что сильно повлияло на пассажирские сообщения, особенно с началом летнего периода. Ситуация обострилась до такой степени, что министр путей сообщения обратился в Совет министров империи с докладной запиской: «Постоянно повторяющиеся опоздания пригородных поездов Финляндской железной дороги причиняют, независимо от жалоб пассажиров, крайние затруднения по надлежащему выполнению на названных дорогах грузовых перевозок, планомерность которых приобрела в настоящее время государственное значение. (Причиной тому является) длительная задержка поездов на станции “Белоостров” для досмотра пассажиров и вещей. Это приводит к тому, что данный поезд продолжительное время занимает станционный путь, что задерживает и другие поезда».

Станция «Раяйоки». Вокзал до реконструкции

После нескольких совещаний в Петрограде приняли решение увеличить количество таможенных работников на станции «Белоостров» для более быстрого оформления как грузов, так и пассажиров. Кроме того, изменили график движения поездов и решили проводить таможенный досмотр во время движения поезда, но только в том случае, если состав двигался без остановок до Петрограда.

На упомянутой финской станции «Раяйоки» строительством монументального вокзала занимался финский архитектор Бруно Гранхольм. Постройка в стиле модерн выделялась несколькими приземистыми квадратными башнями, увенчанными пирамидальными кровлями и высокими шпилями. Основной объем здания зодчий расположил вдоль перрона, организовав несколько выходов из кассового зала. Вокзал на финской станции «Раяйоки» так же, как и вокзал в Белоострове, не сохранился.

Станция «Раяйоки» после войны

В советское время происходит восстановление движения на этой железной дороге, прерванное революцией и Гражданской войной. В конце 1930-х гг. в составе пассажирского поезда появляются отдельные вагоны для курящих пассажиров – первый от паровоза и последний. Для колхозников подают специальные вагоны с надписью «Для пассажиров с сельхозпродуктами», и в остальные вагоны с товарами и молоком на продажу не пускают. Женщины с детьми обычно едут в вагоне в середине поезда. К разряду курьезов можно сегодня отнести советскую пропаганду на станции «Белоостров».

В 1920-е гг., когда местные коммунисты название станции «Белоостров» заменили на идеологически правильное – «Красноостров», на станции установили огромный плакат с надписью «Смерть палачу Маннергейму». Его расположили так, чтобы находящиеся на границе финны хорошо его видели.

Станция «Белоостров». Современный вокзал

Современное здание вокзала на станции «Белоостров» сооружено в 1950-е гг. Посадка и высадка пассажиров происходит на двух боковых и одной островной платформах. Кроме того, «Белоостров» остается важной товарной станцией Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги. Вдоль железнодорожного полотна сохранились остатки бывшей товарной станции и следы построек вокзала на старой финской территории.

С появлением железной дороги дальнейшее развитие получил и окружавший ее дачный поселок, застроенный в начале XX в. магазинами, ресторанами, аптеками и даже летним театром, кинематографом, гостиницей и почтовым отделением. Работал здесь и телефон.

Из газет за 1905 г.: «…на станции Белоостров в буфете третьего класса шла бойкая продажа водки не только распивочно, но и на вынос. Это привело к сплошному пьянству местных жителей и извозчиков, приезжающих из Сестрорецка, Белоостровской волости, из Финляндии на лошадях и поездом. Постоянно происходили драки, скандалы и ограбления, а также случаи избиения и поножовщина. И что же власти? <���…> Два железнодорожных жандарма, находящиеся на станции, никак не могли справиться с этим злом. Местный землевладелец – Тайный советник Сергей Александрович Ольхин не захотел больше мириться с таким положением вещей. Он подготовил прошение, подписанное 94 людьми, среди которых было много известных и уважаемых жителей Белоострова. Это прошение было направлено в адрес Санкт-Петербургского уездного комитета попечительства о народной трезвости». Как водится, злосчастный буфет на станции власти закрыли, но через год питейное заведение на вокзале открылось вновь.