Игорь Иванов - Автомобильные шины. Вчера, сегодня, завтра…

Хотя недостатки очевидны: – малое КПД, занос при поворотах, большая цена, большой расход топлива, не может двигаться по местности с выступающими неровностями (пни, завалы, резкие подъемы и т. д.).

Мы уже затронули вопрос о применении шин на автомашинах, мотоциклах и велосипедах, и оставили в стороне летающие машины. Вы, наверное, уже заметили, что вертолеты теряют интерес к шинам, а переходят на лонжероны, что легче, выше устойчивость на грунте, нет вероятности прокола или поражения осколками, да и цена с весом ниже.

Рис. 40. Вертолет с полозковым шасси

А вот самолетные шины все совершенствуются и совершенствуются. Они изготавливаются из чистого каучука, так как перепад температур от минус пятидесяти до плюс пятидесяти постоянен, ударная нагрузка при скорости посадки около 300 км/ч, значительна и гарантия надежности должна быть 100 %. Эти шины накачивают до 14 атм., меняют после 25 посадок и нет летних и зимних шин, а также низкого и высокого давления.

Авиационные шины делятся по скоростным качествам самолета при посадке: – до 190 км/ч и выше. Технология изготовления авиационных шин считается секретной.

Этот разговор мы продолжаем ввиду того, что по некоторым данным уже к 2050 г., четверть автомобилей будет летающими.

Рис. 41. Летающий автомобиль

Рис. 42. Летающий автомобиль со сложнейшей электронной начинкой, которая позволяет управлять таким автомобилем без удостоверения пилота

Сейчас уже разработано более 20 моделей летающих автомобилей. Впервые такая идея, сочетания автомобиля и самолета появилась еще до Второй мировой войны. Первый образец был таким – крылья, хвост, пропеллер, снимались и укладывались в специальные карманы. Это было под силу не каждому и изобретение на несколько лет застопорилось. Нужны были другие идеи и возможности технологий.

Новые дороги не могут решить проблему пробок, новые автомобили с мощными моторами движутся также, как и одни автомобили с двадцатисильным мотором, разница лишь в том, что мощный авто потребляет топлива в разы больше. Автомобиль требует совершенствования и одна из этих идей – сделать его летающим. Разгрузить дороги и увеличить скорость, снизить аварийность и сберечь денежные средства на тех дорогах, которые ведут в мало населенные пункты. Ведь известно, что дорога себя окупает если по ней проходит не менее 2000 автомобилей в сутки. У нас же есть дороги по которым проходит менее 50 автомобилей в сутки. Никакие ухищрения по обслуживанию такой дороги не оправдают себя.

И здесь встанет, в частности, вопрос о шинах – какими они должны быть, какими должны быть взлетные и посадочные полосы. Может быть они должны быть мягкими, чтобы сберечь шины и подвески, может быть следует помогать при посадке парашютом или самолет будет взлетать и садиться как вертолет?

Вопросов много, а ответов нет. Разумеется, можно сказать – «поживем, увидим», но наша задача не увидеть, а предвидеть!

1. Киозор В. И. и др. «Работа автомобильной шины» И. Транспорт, 1978 г.

2. Алексеев Ю. Г. Кувалдин Н. А. «Металлокорд для автомобильных шин» И. Металлургия, 1992 г.

3. Куперман Ф. Е. «Новые каучуки для шин» И. Альянс Пресс, 2005 г.

4. Шилов И. Б. Широкова Е. С. «Изучение характеристик резин», Киров ВятГУ, 2009 г.

5. Иванов И. А. «Учимся изобретать», Улан-Удэ, Бэлиг, 2003.