Борис Багрянцев - Первые шаги юнмора

Случилось так: темной ночью советский корабль шел вперед, а навстречу ему двумя колоннами двигались фашистские корабли. Когда они были замечены, поворачивать назад было поздно. И справа и слева смутно виднелись силуэты эсминцев и крейсеров. Долго так продолжаться не могло. Вот-вот немцы условным сигналом запросят советский корабль о его принадлежности. И тогда конец. У немцев стократное превосходство в силе. Несколько залпов, и все будет кончено. И впрямь. Замигал ратьер. Что делать?

Положение спас сигнальщик. «Наверное, фашисты думают, что мы свои, и хотят получить подтверждение», — решил он. Недолго думая, он повернул ратьер и передал полученный сигнал в сторону левой колонны. Вскоре оттуда замигал ратьер. Запомнив комбинацию вспышек, сигнальщик опять повернул ратьер и повторил ответ. Хотя все произошло в считанные секунды, опытный сигнальщик не перепутал ни один знак. Обманутые немцы так ничего и не заподозрили. Корабль был спасен.

Такая сигнализация применяется для связи между кораблями и берегом, между кораблями, между кораблями и самолетами.

Например, береговые батареи засекли корабли. Свои они или чужие? В воздух взвиваются ракеты. Если корабли свои, они поймут, что от них хотят, и ответят нужной комбинацией ракет: допустим, двумя красными и зеленой. Значит, корабли свои и могут беспрепятственно плыть дальше. Если же к нашим берегам приблизился враг, он не сумеет дать правильный ответ, и по нему будет открыт огонь.

При плохой видимости от световой сигнализации приходится отказываться. Например, на море упал туман. В двух шагах ничего не видно. Что делать? А вдруг какой-нибудь корабль врежется тебе прямо в борт? Но этого не произойдет, если подавать звуковые сигналы — сиреной, гудком, судовым колоколом, пушечными выстрелами и т. д.

В тумане вдруг раздается звон. На корабле, идущем тихим ходом вперед, слышат его. Пятисекундный звон, затем минута молчания, и так все время. И понимают: какой-то корабль предупреждает о своем присутствии. Требуется предельная осторожность.

Сиреной, свистками, гудками, горнами можно передавать сигналы по азбуке Морзе. Долгий звук — «тире» — длится четыре-шесть секунд, короткий — «точка» — одну секунду.

Если расстояние между двумя кораблями или берегом невелико (один-два кабельтовых), переговоры можно вести голосом, пользуясь рупором или мегафоном.

Звуковые колебания распространяются не только по воздуху, но и на воде. Ученые решили использовать это свойство и сконструировали прибор, который позволяет вести переговоры между кораблем и подводной лодкой, лежащей на дне. Такой прибор обеспечивает связь на расстоянии до 10 миль.

Отличительная особенность современных военных кораблей — наличие большого количества самых разнообразных антенн. Особенно много их на штабных кораблях. Иногда на корабле устанавливается до 40 радиопередатчиков и 80 радиоприемников. Такое разнообразие радиоаппаратуры позволяет вести направленные передачи сразу несколькими лучами, использовать разные по длине волны и работать как радиотелеграфом и радиотелефоном, так и радиофототелеграфом и буквопечатающим устройством.

Корабельная радиоаппаратура отличается большой надежностью и помехоустойчивостью. Позволяет осуществлять автоматическую буквопечатающую связь, передавать карты, таблицы и другие фотоматериалы. Причем так, что перехватить эту информацию противнику практически невозможно.

Фототелеграфная передача с корабля на корабль может осуществляться на расстояние в несколько тысяч миль. Для связи с самолетами-разведчиками используется телевидение. Оно действует примерно на 100 миль.

Для связи внутри соединений используются ультракороткие, средние и часть коротких волн. Для дальней связи кораблей с берегом и между собой применяются короткие волны.

Труднее всего организовать связь с подводными лодками, находящимися в погруженном положении. Вода — среда, почти непроходимая для радиосвязи. Лучше всего проникают сквозь воду длинные волны. Поэтому, чтобы поддерживать уверенную связь с субмаринами, на берегу ставят мощные радиопередатчики. Их сигналы подводные лодки могут принимать, оставаясь на глубине 20–30 метров.

В открытом море нет ориентиров. Это на земле язык до Киева доведет. А там, где кругом вода, одна вода, только штурман может проложить верный путь. Не заблудиться в морском просторе ему помогает кораблевождение — целый комплекс сложных научных дисциплин.