Владимир Маркин - Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Возможно, свою роль сыграл тот факт, что большая часть материалов уже была собрана следственной группой под руководством начальника отдела и под личным контролем начальника главка. И потом, расследование технических версий катастрофы оставалось прежде всего за экспертами Межгосударственного авиационного комитета.

Кто-то из опытных следователей, работавших в соседнем кабинете, даже решил не то приободрить, не то успокоить молодого коллегу. Мол, дело, конечно, сложнейшее, но такие дела в большинстве своем ничем не заканчиваются. В предшествующие годы процентов 70–80 происшествий были связаны с «человеческим фактором». Установят вину пилота, и придется прекращать за смертью виновника.

Никитину даже стало немного обидно: только доверили особо важное дело, и вдруг — придется прекращать. Но все ли так просто и однозначно? Впрочем, эти мысли уже приходили ему в голову и раньше, при работе с документами в аэропорту, в общении с работниками авиации и опытными коллегами. Если виноват пилот, если он был не готов к такому полету, то кто-то ведь доверил ему штурвал и жизни десятков пассажиров? Кто-то должен нести ответственность? Даже когда водитель садится за руль личного автомобиля, он перед этим экзамены сдает после обучения, а сотрудник ГАИ своей подписью удостоверяет допуск.

21 сентября, среда, около полудня

Москва, ул. Б. Ордынка, 22/2/1

офис Межгосударственного авиационного комитета

За две недели специалисты научно-технической комиссии МАК успели восстановить работу магнитных носителей информации «черного ящика». Следователь оформил протокол осмотра с фотофиксацией. Для него была также сделана копия закодированной информации на оптическом диске.

Следственная группа уже основательно потрудилась над исключением остальных версий, кроме технической неисправности самолета или ошибки пилотов. Поэтому на данном этапе главным стало техническое расследование силами экспертов МАК.

Есть принципиальное различие технического расследования МАК и следственных действий СКР. Расследование МАК отвечает на вопросы, как произошла катастрофа, по каким техническим причинам, какие технические факторы ей способствовали. А экспертиза или следственные эксперименты в рамках уголовного дела отвечают на вопрос, кто виноват в этой аварии, если есть жертвы. Специалисты судебной экспертизы, безусловно, принимают во внимание технический отчет МАК как заключение компетентных в своей сфере знаний людей. Но при производстве экспертизы они также изучают материалы уголовного дела, подтвержденные показаниями свидетелей или иным способом.

Анализируя всю совокупность фактов при расследовании и учитывая мнение экспертов МАК, судебные эксперты выдают вывод о наличии нарушений с чьей-либо стороны и степени влияния этих нарушений на развитие катастрофы. После этого в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого следователь дает оценку этим выводам на предмет установления вины и причинно-следственной связи.

Анализируя всю совокупность фактов при расследовании и учитывая мнение экспертов МАК, судебные эксперты выдают вывод о наличии нарушений с чьей-либо стороны и степени влияния этих нарушений на развитие катастрофы. После этого в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого следователь дает оценку этим выводам на предмет установления вины и причинно-следственной связи.

Василий Пискарев, в 2011 году заместитель Председателя СКР:

По международным правилам МАК по завершении технического расследования обязан направить все материалы в орган предварительного следствия. Так делают во всех странах. Однако есть принципиальное отличие российских законов от европейских, американских или индонезийских, где расследовали крушение «Суперджета». У нас в России уголовное дело по факту гибели людей в катастрофе возбуждается сразу и идет параллельно с техническим расследованием.

Российская система более надежная и гуманная. Потому что гибнут или калечатся люди, необходимо защищать их интересы. Один из механизмов такой защиты — это признание их или родственников потерпевшими, а затем реализация их процессуальных прав. Но зарубежная практика идет по другому пути. Происходит катастрофа, орган технического расследования страны проводит расследование долго и часто не имея собственных сил и инструментов, чтобы установить третьих лиц, по вине которых произошло крушение. Но при этом дело передается в органы следствия только в том случае, если технический орган установит виновных лиц, и только в том объеме, который сочтет нужным.