Максим Шахов - Сюрприз для «воинов Аллаха»

Инженер Абукири по роду своей деятельности довольно часто посещал суда, поэтому все вышеизложенное для него не было тайной. Сообщив капитану о необходимости осмотра судна, он не стал вдаваться в подробности. А тот не стал ничего уточнять. Он просто снял трубку телефона и велел подняться к себе вахтенному механику. Ходовая вахта в море ограничена четырьмя часами, поскольку дольше человек просто не способен сохранять должную концентрацию внимания, а это чревато гибелью судна. Стояночная же вахта составляет двенадцать часов. При этом ни вахтенный штурман, ни вахтенный механик не обязаны находиться соответственно на мостике и в машине. Четвертый механик, покончив с мелким ремонтом, находился в этот момент в своей каюте.

Явившись по вызову, он выслушал капитана и согласно кивнул, хотя и не имел понятия, чем именно собрался заниматься Абукири. Но на судах приказы капитана не обсуждаются.

Выйдя с Абукири из каюты, четвертый механик довольно быстро отыскал сонного донкермана и велел ему оказать прибывшему инженеру необходимое содействие. Донкерман был не в восторге, но спорить не стал.

На этом четвертый механик счел свою миссию выполненной и отправился к себе, откуда позвонил в машинное отделение мотористу и предупредил, что к ним пожаловали гости.

Инженер Абукири тем временем уже спускался по крутой лесенке в насосное отделение танкера. Донкерман, зевая, сопровождал его.

При всей организации судовой службы существует два момента, которые порой приводят к недоразумениям и даже серьезным конфликтам. Все члены экипажа имеют одного непосредственного начальника. А вот боцман и донкерман – сразу двух. Боцман, являясь, по сути, руководителем всех матросов (палубной команды), в части эксплуатации корпуса судна обязан выполнять все указания старшего механика. А донкерман, будучи членом палубной команды, непосредственно подчиняется еще и четвертому механику.

Быть слугой двух господ непросто. Поэтому и штурман, и донкерман с годами поневоле становятся тонкими стратегами. И гнут свою линию, не подавая виду. В данном случае донкерман «Луксора» соображал, как бы побыстрее смыться и поспать.

Инженер Абукири настроение донкермана почувствовал. И еще по дороге сказал:

– Извините, что оторвали от дел. Нам только нужно кое-что уточнить, а с остальным мы справимся сами. У вас, наверное, и своей работы хватает.

– Да… – кивнул донкерман, украдкой зевая. – Это точно.

Работа у него была одна – как следует выспаться. Но слова Абукири донкерману понравились, и он сразу почувствовал к инженеру прилив добрых чувств.

Когда инженер спустился в насосное отделение и начал задавать вопросы, донкерман охотно на них ответил. Даже на те, которые в другой ситуации показались бы ему странными.

В силу технических причин, загрузка танкеров производится береговыми насосами. А вот выгрузка – судовыми, намного менее мощными. В результате погрузка обычно занимает несколько часов, а вот выгрузка может продлиться более двух суток.

Должность донкермана существует только на танкерах. В его обязанности как раз и входит обслуживание и поддержание в рабочем состоянии насосной группы.

Инженер Абукири позаботился о том, чтобы по своим каналам еще в Египте достать и тщательно изучить техническую документацию по «Луксору». Но он также знал, что в процессе эксплуатации и ремонтов судов многое в их системах меняется. Если, конечно, эти изменения не запрещены правилами Регистра морского флота.

В разговоре с донкерманом инженер как бы невзначай прояснил для себя все непонятные детали. Дело было в том, что пятый танк находился непосредственно за переборкой насосного отделения. Так что часть запорной арматуры этого танка размещалась во владениях донкермана. И он на месте разъяснил Абукири, что к чему, не заподозрив неладного.

– Ну что же, – наконец кивнул инженер. – Большое вам спасибо. Дальше мы управимся сами.

– Ага, – кивнул обрадованный донкерман. – Если что, зовите.

– Думаю, необходимости в этом не возникнет, – улыбнулся инженер и пожал донкерману руку.

Когда его шаги затихли вверху на гулком трапе, Абукири совсем другим тоном сказал:

– Все в порядке! Джон, ты пойдешь со мной в машинное отделение и останешься там! А вы ждите меня здесь…

Греция, Пирей, борт судна «Луксор»,

август 2004 года

Чтобы попасть в машинное отделение, расположенное на том же уровне, что и насосное, инженеру Абукири с Джоном пришлось подниматься наверх. Переборки судна на случай аварии делаются водонепроницаемыми, поэтому проемы в них запрещены правилами Регистра.