Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

Итак, океанские мореплаватели занимаются техническими усо - вершенствованиями, производят революцию в морском деле. Один из сторонников превосходства северян утверждает даже, что Средиземное море, будучи морем внутренним, не произвело на свет ни одного типа судна, значение которого выходило бы за местные рамки 12 . Тем не ме­нее именно жители Средиземноморья установили некогда пути прямо -

Гданьск.

го регулярного плавания из Внутреннего моря в Атлантику. Они были учителями ее моряков в XIV веке, но впоследствии постепенно уступи­ли свои позиции. Сначала это произошло на атлантическом отрезке пу­ти: достаточно вспомнить о той роли, которую играли с XV века и даже раньше бискайцы со своими balaneros, бретонцы, и фламандские гу- кары, обеспечивавшие после 1550 года сообщение между Испанией и Нидерландами. Затем на протяжении всего маршрута с конца XV века до 1535 года происходит массовый наплыв англичан в Средиземное море, которые после некоторого перерыва добиваются окончательного главенства на этом маршруте, опережая голландские конвои на добрых 15 лет. Отныне был предрешен окончательный проигрыш средиземно­морцев в борьбе с моряками Севера и Атлантики за мировое господ - ство, начатой в конце XV века.

Слабое развитие прибрежных районов

Если в Средиземноморье мало моряков, то мало и отрезков побере­жья, на которых они воспитывались поколение за поколением, созда­вая своей активной деятельностью иллюзорный образ Средиземного моря, прохладные воды которого бороздят толпы мореплавателей. Это в сущности, далматинский берег, острова и побережье Греции, сирий­ское побережье (но в XVI веке оно пришло в такой упадок, что им мож­но пренебречь: в корреспонденции венецианских баилов в Константи­нополе между 1550—1560 годами упоминается всего один корабль из Бейрута); берега Сицилии (особенно западные); часть неаполитанского побережья, оконечность мыса Корсо, наконец, почти соседствующие берега Г енуэзской Ривьеры, Прованса, Каталонии, Валенсии и Андалу­сии... В общем, это лишь малая часть береговой линии Внутреннего моря. Но сколько из этих отрезков побережья так же густо населены, как Г енуэзская Ривьера, ощетинившаяся колокольными шпилями 129?

Зачастую вся жизнь на большом участке побережья сосредоточива­ется в нескольких второстепенных портах, далеко отстоящих друг от друга. Расположенный перед Рагузой остров Меццо 130, узкий и ничем не прикрытый, поставляет городу большую часть капитанов его барж. Перасто 131на исходе столетия насчитывает всего 4000 мужчин da fatti (т. е. способных носить оружие), зато 50 больших и малых судов. Освобож­денные от уплаты всех налогов, перастанцы должны только нести стражу вдоль Которского залива, вход в который они охраняют по поручению

Венеции: благодаря им colfo е sicurissimo de mala gente . Вообразим, ка­кую бурную и самостоятельную деятельность вели маленькие порты королевства Неаполитанского, такие известные, как Салерно 13 или Амальфи 133 , или такие, как находящиеся на побережье Калабрии Сан Маффео дель Чиленто 13 , Амантея 13 , Виестрис 13 или Пескичи 13 . По­следнее местечко, центр интенсивного кораблестроения, согласно до - кументам неаполитанской Sommaria, никогда не оставалось без дела, тем более что его заказчиками были судостроители из Рагузы: на его верфях закладывали крупные корабли, например в июле 1572 года суд - но водоизмещением 6000 сальм, т. е. 750 тонн 138 .

Независимо от степени своей населенности, эти приморские рай­оны тяготеют прежде всего к северным частям полуостровов Средизем - номорья; они в основном прилегают к горам, поросшим лесом. Среди - земноморские хребты вследствие сухости климата были всегда обделе - ны лесами, отчего страдало и судостроение. Разве можно было иметь в XIII и в XIV веках флот, который еще Ибн Халдун находил вполне дееспособным, в отсутствие леса, который рос около Беджайи как ред - кое исключение? Не затормозило ли развитие мореплавания на сирий - ском берегу уменьшение лесных запасов Ливана? В Алжир со стороны должны были приезжать не только моряки, нужно было также приво - зить и материал для строительства судов, несмотря на использование лесов, росших за горой Шершель; весла сюда доставляли из Марселя.

Мы можем установить происхождение строительного леса во всех процветающих морских регионах как по документам (в том числе по счетам арсеналов, если они сохранились, как в Ливорно и в Венеции), так и по сохранившимся косвенным сведениям или трактатам, посвя - щенным морскому делу. Рагуза, специализирующаяся, как и Португа­лия, на строительстве морских судов, получает лес из дубовых рощ горы Гаргано (ее называют также Сант-Анджело). Как раз на этом, за - мечает один трактат 1607 года 139 , основывается их превосходство над португальцами, у которых были бы самые лучшие в мире галионы, если бы они располагали своей горой Сант-Анджело. Турецкие карамузалисы производятся из больших платанов, высококачественная древесина ко - торых очень хорошо переносит контакт с водой 14 . Чтобы продлить срок службы галер, при их изготовлении используются разные сорта дерева, в зависимости от тех частей судна, для которых оно предназначено: дуб,