Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

ВОДНЫЕ РАВНИНЫ

Разумеется, к водным пространствам нужно подходить с человече - ской меркой — в противном случае невозможно не только осмыслить, но и представить себе их историю.

Прибрежная навигация

Перед лицом моря, казавшегося в XVI веке огромным, терри­тории, занимаемые людьми, обозначаются миниатюрными полосками, черточками, точками... Огромное пространство моря выглядит таким же пустынным, как Сахара. Жизнь кипит только вдоль берегов. Плава­ние заключается почти исключительно в следовании линии берега, как было на заре судоходства. «Перебираться, как крабы, с камня на ка - мень» 1, «от одной оконечности суши на остров и с острова на другую оконечность» 2означает costeggiare* 3, не выходить в открытое море, то,

Держаться берега.

что Белон дю Ман называет «морскими кампаниями». Говоря точнее, плавание по морю, судя по кухонным счетам одного судна из Рагузы 4, означает покупать сливочное масло в Вильфранше, уксус в Ницце, оливковое масло и сало в Тулоне... Или, по словам современника-порту­гальца, переходить от одного постоялого двора на море к другому, зав - тракать в одном, ужинать в другом 5. Томе Кано Севилец говорил об итальянцах: «Эти моряки боятся открытого моря» 6. Плавая по Адриа - тике, Пьер Лескалопье «забавляется, разглядывая маски» на масленицу 1574 года в Заре; через день, 25 февраля, он проплывает Сен -Жан-де- Мальвуази и 26-го числа обедает в Спалато 7. Государи и другие великие мира сего таким же образом перебираются из одного прибрежного города к следующему, устраивая праздники и приемы, делая визиты и отдыхая, пока их судно стоит под грузом или в ожидании улучшения погоды 8. Так же передвигаются военные флотилии, которые не всту - пают в сражение вдали от берегов 9. Когда рассматриваешь путевые книги или Arti di navigare , которые содержат, по сути дела, описания курсов прибрежного плавания, на язык просится скромное слово «каботаж».

Только в крайнем случае судно теряет берег из виду, когда преврат­ности плавания уносят его в открытое море или когда оно выбирает один из трех-четырех более коротких путей, давно известных и часто используемых. Бывает, что корабль идет из Испании в Италию через Балеарские острова и юг Сардинии — это часто называют «плаванием по островам». Бывает, что через Мессинский пролив или Мальту он до - бирается до Сирии через мыс Матапан, а затем через острова Кандию и Кипр 10. Иногда судно отправляется непосредственно с острова Родос в Александрию Египетскую. Этот переход, при благоприятном ветре зани­мающий совсем немного времени 11, практиковался уже в эллинистическую эпоху: так, в 1550 году Белон дю Ман добирается от Родоса до Александрии по прямой. Нельзя сказать, что названные маршруты пролегают в пол - ном смысле этого слова в открытом море. Применимо ли это понятие к переходам по направлению параллелей от одного острова к другому в по­исках защиты от северных ветров, а по направлению меридианов с исполь­зованием ветра, который дует на маршруте Родос—Александрия, все-таки очень коротком, то с севера, то с юга? На такой риск моряки отваживаются в большинстве случаев при коротких переходах, когда речь идет о том,

Наставления по судоходству.

Крит.

чтобы достичь противоположного берега. Но когда в январе 1571 года венецианский галион «Фоскарини и Панигетто», идущий с Крита, ми - новав Корфу, попадает в туман и оказывается вынужденным двигаться вслепую, не видя земли, экипаж впадает в отчаяние .

Привязанность к побережью так вели а, что плавание по морю упо - добляется речному. При этом, если на берегу есть власти, они требуют со всех проезжающих дорожную пошлину. Одно дело заплатить налог, за ко­торым в порту стоят определенные услуги. Но ничего подобного не пред­лагают герцог Монако или герцог Савойский, каждый из которых владеет маленьким клочком пребрежной земли, но от этого еще более жаждет при­общиться к доходным торговым перевозкам, осуществляемым у них под носом, и высказывает требования, чтобы пошлину платили все суда, про­плывающие вдоль их берегов. Горе парусникам, которые находятся в пре­делах досягаемости галер, принадлежащих этим государям 13. Двухпро­центная пошлина, взимаемая в Виль-франше, вследствие дурного распо­ложения французов становится даже предметом дипломатического столк­новения в эпоху Людовика XIV. Вот наилучшее объяснение привязан­ности местных торговых путей к побережью. Точно так же овладение форпостами Таламоне, Орбетелло, Порто Эрколе и Санто Стефано по периметру Тосканского побережья, согласно миру Като-Камбрези, позво­ляет Филиппу II при желании прерывать судоходство между Генуей и Неаполем 14. Сразу становится понятна роль Ла Гулетгы на берберийском берегу. Чтобы преградить путь или помешать прохождению судов вдоль берега, достаточно разместить здесь караульную сторожку. Если плавание по большой воде не было распространено в Средиземноморье, то причи­ной этого вовсе не являлось отсутствие технических навыков. Здешние моряки умеют управляться с астролябией и с давних пор пользуются маг­нитом. Во всяком случае, они могли при желании им пользоваться. Кроме того, итальянцы были предшественниками и учителями иберийцев в ос­воении морских путей, ведущих в Новый Свет 15. Средиземноморские корабли — в Испании их называют «левантийскими» — каждый год со­вершают плавания из Внутреннего моря в Лондон или Антверпен. С океаном они также знакомы. Средиземноморские суда даже пересекали его, направляясь в Америку: так, марсельская «Паломница» в 1531 году до­ходит до Бразилии и при возвращении, в самом конце своего пути, оказы­вается захваченной португальскими кораблями в Малаге 16. В ноябре 1686 года галион великого герцога Тосканского, прибывший в Аликанте, зафрахтован для плавания в Индии: он должен доставить боеприпасы