К.С. Бадигин - Седовцы

Экипаж “Седова”: БАДИГИН, МЕГЕР, ШАРЫПОВ, ГАМАНКОВ, БУТОРИН, ТРОФИМОВ ПОЛЯНСКИЙ, ЕФРЕМОВ, БУЙНИПКИЙ, АЛФЕРОВ, БЕКАСОВ, СОБОЛЕВСКИЙ, ГЕТМАН, ТОКАРЕВ, ВЕДЗВЕЦКИЙ.

Ледокол “Седов”.

Принята 13/I-40 г..

Ледокол “Седов” БАДИГИНУ

ТРОФИМОВУ

Команде ледокола “СЕДОВ”

Приветствуем вас и весь экипаж “Седова” с успешным преодолением трудностей героического дрейфа в Северном Ледовитом океане.

Ждем вашего возвращения в Москву.

Горячий привет!

И. Сталин.

В. Молотов.

Ледокол “И. Сталин”

ПАПАНИНУ

БЕЛОУСОВУ

Команде ледокола “И. СТАЛИН”

Примите нашу благодарность за блестящее выполнение первой части задания по выводу ледокола “Седов” из льдов Гренландского моря.

Горячий привет!

И.Сталин. В.Молотов.

С.Б.ЛУКЬЯНОВ

ФЛАГМАН “ИОСИФ СТАЛИН” И ЕГО КОМАНДА

“Иосиф Сталин” построен в Ленинграде на заводе имени С. Орджоникидзе. Его строители-молодежь, пришедшая на завод но призыву Ленинградского горкома комсомола.

Под руководством старых, опытных мастеров молодые строители в совершенстве овладели сложным корабельным делом. Молодежь работала с большим энтузиазмом, показывая замечательные образцы стахановского труда.

С момента закладки корабля строители флагмана советского арктического флота проявили много инициативы и изобретательности. Все самое новое, что достигнуто в искусстве кораблестроения, было использовано при строительстве ледокола.

Водоизмещение корабля 11 000 тонн. Длина 106 метров. Ширина 23 метра. Осадка с полным грузом 9,15 метра. Корабль снабжен мощными совершенными механизмами. Мощность их 10 000 лошадиных сил.

Три главные паровые машины расположены в двух машинных отделениях. Здесь же помещаются и вспомогательные механизмы, задача которых обслуживать машинную и котельную установки. В котельной девять паровых котлов. Диаметр котлов настолько велик, что сквозь них свободно может проехать автомобиль.

Конструкторская мысль уделила много внимания таким качествам ледокола, как его сопротивляемость сжатию, способность форсировать тяжелые льды, а также спасательным средствам.

Наружная обшивка корабля постоит ття двенадцати поясов. Четыре из них обладают двойной обшивкой. Толщина листов обшивки 20-25 миллиметров. В месте двойной обшивки, называемой ледовым поясом, толщина достигает 40-45 миллиметров. Кроме того, имеется еще целый ряд бортовых продольных связей (стрингеров).

Яйцевидная форма предохраняет корабль от сжатий.

Бортовые стрингеры, двойная обшивка, усиленные палубы также спасают от сжатия.

По всему кораблю проведена специальная система трубопроводов. Она дает возможность перекачивать массы воды из одних отсеков в другие, пз носа на корму, из борта на борт и таким образом в случаях необходимости накренивать судно в нужную сторону. Балластно-спасательный насос имеет производительность 1500 тонн в час.

Высота флагмана равна шестиэтажному дому. Все помещения корабля отделаны ценными породами дерева: светлый дуб, ясень, орех. В кают-компании - киноустановка, радио. Каюты комфортабельно о6стя.влечы: картины, койки с пружинными сетками, шкафы для одежды и белья, письменные столы, полки для ‘книг, зеркала.

Для научных работников оборудованы специальные лаборатории. Они дают возможность гидрологам, биологам, гидрохимикам, гидрографам вести научные исследования.

Капитан корабля-орденоносец Михаил Прокопьевич Белоусов. В распоряжении его, помощников и штурманов - новейшие навигационные и мореходные инструменты, мощные радиоустановки.

Капитану Белоусову тридцать пять лет, но он настоящий “морской волк”. Морская биография товарища Белоусова началась на Дальнем Востоке. Он плавал юнгой, матросом, затем учился, стал штурманом и, наконец, капитаном. Не раз он ходил вокруг света. Белоусов был капиталом комсомольского ледокола “Красин”. Третьим помощником капитана на “Красине” под его руководством ходил Константин Бадигин.

Интересны два эпизода, которые способствовали взаимному сближению двух моряков. “Красин” проходил Лаперузов пролив. Оба его берега японские, но пролив международный. Перед входом в пролив судно попало в густой туман. На. вахте стоял Бадигин. Туман держался двое суток, и все это время Бадигин простоял на мостике…

Как раз во время этого плавания обнаружилась неисправность в жирокомпасе. Исправить комдтас на “Красине”

никто не мог. Для исправления нужно было иметь специальную техническую подготовку. Тогда Бадигин сказал Белоусову: