Юрий Скрипников - Хроники яхты Мамбо

Что бы ни случилось с «Мамбой» и что бы ни случилось с нами, деньги уже заплачены и никому ничего мы не должны. Ну, предположим, не сложится у нас мамбобытие. Ну, и? Вернемся на материк, снимем жилье, да и будем жить, как живем сейчас в Миннесоте.

Ужасно хочется увидеть «Мамбу» на воде, стоять в рубке, когда, обогнув Сент-Томас, яхта бросит якорь неподалеку от «Айри». И ужасно хочется приступить к реализации своих планов.

Но мечты мечтами, а реалии реалиями. Нужно засупонить второй дизель в упряжь электропроводки, потом еще раз проверить все системы, потом, после спуска на воду, проверить тщательно, нет ли где течи, потом, опять же, опробовать двигатели на ходу – и в путь.

Думаю, «Мамбе» еще томиться на суше не меньше недели. То есть, еще на сотню долларов, если считать по четырнадцать долларов в день. Ну и еще за воду придется платить, за электричество, которое мы подключали от верфи…. Далее, возможно Джону придется звонить одному электрику-умельцу, который разберется со всеми электрическими загадками на яхте. Опять, значит, плати. Регистрировать нужно на свое имя и «Мамбу», и динги. Ну и на всякие неожиданности нужно Джону наличность оставить. В общем, оставшиеся у меня сто шестьдесят долларов я Джону отдал, а завтра нужно заскочить в банк и снять в банкомате еще триста, больше сразу он не даст.

Хорошо, что за спуск на воду платить не нужно. Когда яхту поднимают на сушу, верфь берет с владельца сразу и за подъем, и за спуск. А это, как ни крути, пятьсот долларов.

Вот так. Пора баиньки, хотя времени только полдевятого, а в Миннесоте, вообще, полседьмого.

День финальный

Проснулся в четвертом часу утра. До четырех проворочался, потом понял, что не усну и стал пробираться на палубу – покурить. И тут же Джон подхватился: «Что, проснулся уже? Когда на «Мамбу»?" –

«Щас, Джон. Кофейку сварганю и что-нибудь пожую. И можно двигать». –

С кофейком проблем не возникло, а вот насчет пожевать оказалось сложнее. Из съедобного в углу холодильника обнаружилась лишь забытая банка кальмаров - ни хлеба, ни масла, ничего. Н-да, кальмары с черным кофе в пять утра, это, все-таки, слишком экстравагантно, но и голодным оставаться не дело. Открываю банку и пожираю кальмаров. Ну а там Господь нас не оставит, в одиннадцать буду в аэропорту, там чего-нибудь перекушу, а пока условно посчитаем кальмаров полноценным завтраком.

Брендона будить не стали. Втроем там сегодня делать нечего. В темноте отчаливаем от «Айри» и направляемся к берегу. Динги оставляем у самого края небольшой набережной. Левее начинаются причалы, у которых пришвартованы яхты. Правее нас лишь удивительное плавучее сооружение с еще более удивительным экзотическим названием, «Роаронга». Такое полинезийское название прекрасно подошло бы белоснежной шхуне, гоночной яхте или, скажем, катамарану. В данном же случае перед нами некая плавучая помойка. На вид это типичное для Карибского моря небольшое каботажное судно, похожее на переоборудованный танкодесантный корабль – пенал с прямыми бортами, небольшой рубкой на корме и с откидывающейся вниз носовой рампой. По четырем углам надстройки «Роаронги» красуются пальмы в бочках – совсем, как фикусы в кадушках из советской квартиры.

Это диковинное судно я с интересом рассматривал еще позавчера при дневном свете. Рампа опущена и внутри судна на грузовой палубе видны некие ржавые металлические механизмы вроде разбитых машин и тракторов. По палубе неспешно перемещаются коричневые и черные члены команды пальмоносной «Роаронги». На ободранном борту угадываются очертания радуги. Круто!

Машина Джона припаркована вплотную к мусорным контейнерам за одним из многочисленных баров, что тянутся вдоль пристани. В свете фар от мусорника в панике разбегаются десятки разномастных котов.

К «Мамбе» подъезжаем затемно. Включаем все системы, одну за другой - зажигается свет в каютах, жужжат вентиляторы, гудят насосы.... яхта оживает. Панели солнечных батарей отдыхают в кормовом туалете и нет смысла пока их трогать. А вот ветровую турбину можно было бы и опробовать. Пока Джон щелкает переключателями, я роюсь в обнаруженном пластиковом контейнере и обнаруживаю там целую пачку технической документации, всяких инструкций, наставлений по эксплуатации.

Рассветает очень быстро, как это всегда бывает в тропиках. Теперь уже при дневном свете переходим к якорной лебедке. Ага, вот сбоку штурвальчик. Это стопор якоря, а где же запускается брашпиль, якорная лебедка? Джон, наклонившись, откидывает на палубе металлический колпак и босой ногой нажимает на большую резиновую черную кнопку. Тут же якорная лебедка оживает, пытаясь еще больше подтянуть якорь к палубе. Значит, работает.