Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 01 (8)

Он умышленно выбрал предыдущую модель, на которой отсутствовали элементы снижения площади ЭОП, другими словами, как это любят сейчас говорить — элементы технологии “Стеле”.

Рейган награждает Джонсона почетной медалью

Процесс постепенного раскрытия разведывательных целей программы проходил до 25 июля 1964 года, когда президент рассказал о существовании нового разведывательного самолета для военно-воздушных сил, который он назвал SR-71. Вот тут Джонсон уже оговорился, потому что ему давали другое обозначение — RS-71 (разведывательно-ударный). Ошибку главы государства прикрыли изобретением новой позиции в классификации американских военных самолетов: “стратегический разведчик” — SR.

После снятия завесы секретности американцы могли начать регистрацию рекордов в классе сверхзвуковых самолетов с турбореактивными двигателями. На счету YF-12A и SR-71A появилось девять мировых рекордов. Шесть из них были побиты советским самолетом Е-266 (МиГ-25), а три так и остались без ответа:

1. Скорость на базе 15–25 км — 3529,56 км/ч. Принадлежит SR-71. Установлен 27.07.67 г.

2. Высота в горизонтальном полете — 25929 м. Принадлежит SR-71. Установлен 28.07.76 г.

3. Скорость при полете по замкнутому маршруту в 1000 км — 3367,221 км/ч. Принадлежит SR-71. Установлен 27.07.76 г.

(продолжение следует)

В.А. Гапанович

Начало нового XXI века для железнодорожников оказалось во многом схожим с 20-ми годами века ушедшего — периода восстановления после Гражданской войны. Преодолев «негативные тенденции», а проще говоря — полнейший развал в экономике, пост-советские государства, и в первую очередь Россия и Украина столкнулись с необходимостью существенной модернизации парка подвижного состава железных дорог — этой кровеносной системы современной экономики. Назрела и необходимость в появлении новой техники, отвечающей современным требованиям мирового уровня.

Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К “Ермак”

Для реализации комплексной программы обновления подвижного состава ОАО «Российские железные дороги», подготовки производства на машиностроительных предприятиях необходима совместная высокоэффективная работа специалистов ОАО «РЖД», локомотиво-строительных заводов, научных учреждений и ряда ведущих зарубежных фирм.

В результате такого сотрудничества в последнее время появились образцы принципиально новой техники. Так, после почти 20-летнего перерыва на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) создан грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Он успешно прошел испытания и в конце 2005 г. принят приемочной комиссией. В этом году дороги Восточного полигона получат 30 двухсекционных электровозов «Ермак», а до 2010 г. на линию поступят свыше 200 таких машин.

Впервые в России в тесном взаимодействии с предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг» созданы грузовые магистральные тепловозы 2ТЭ70 и 2ТЭ25К «Пересвет». По сравнению с 2ТЭ116 они имеют на 25 % большую силу тяги длительного режима, сниженный на 6 % расход топлива.

Суммарная мощность локомотива 2ТЭ70 составляет 6000 кВт. Всего в 2006 г. планировалось изготовить на Коломенском заводе установочную партию из пяти тепловозов 2ТЭ70 и направить их на Северную дорогу.

Завершены заводские испытания тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет». Проведен полный цикл испытаний и сертификация с изготовлением двух тепловозов для испытаний в условиях эксплуатации. В 2007 году должен начаться серийный выпуск локомотивов 2ТЭ25К.

При создании тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25К реализованы инновационные технические решения, которые станут неотъемлемыми для всех локомотивов нового поколения, рассчитанных на работу до 2030–2040 гг.

Грузовой тепловоз 2ТЭ25К “Пересвет”

В настоящий момент на Брянском машиностроительном заводе заканчивается сертификация нового маневрового локомотива с асинхронным тяговым приводом ТЭМ21. Планируется закупить пять таких тепловозов, чтобы оценить их работу в различных эксплуатационных условиях.

На базе разработок специалистов института ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с ведущими конструкторами в области тепловозостроения на Брянском заводе начато изготовление локомотива нового поколения — тепловоза с асинхронным приводом 2ТЭ25А.

В августе 2006 года он был представлен на выставке железнодорожного машиностроения в Научно-испытательном центре ВНИИЖТа в Щербинке. Весь комплекс испытаний планируется завершить в 2007 г., а с 2008 г. начнется его серийное производство. Этот локомотив будет служить основой тепловозного парка ОАО «РЖД» до 2030 г.