Журнал «Юный техник» - Журнал «Юный техник» 2007 №01

В октябре 2006 года прошла очередная, 8-я по счету, Международная специализированная сельскохозяйственная выставка «Золотая осень». В ней приняли участие свыше 2000 хозяйств и фирм из 73 регионов России, ближнего и дальнего зарубежья, разместившие свои экспонаты в двух десятках павильонов по всей территории ВВЦ.

Экспонатов было столько, что разбегались глаза. Тесня друг друга, они встречали посетителей у самого входа на ВВЦ и плотными рядами тянулись до самой площади Промышленности, занимая все свободное пространство под открытым небом. И это не считая сотен стендов в больших и малых павильонах.

В общем, «Золотая осень» приобрела тот размах, который некогда существовал тут, когда вся территория нынешнего Всероссийского выставочного центра называлась Всесоюзной сельскохозяйственной выставкой.

Понятное дело, объять необъятное невозможно. Да еще одним махом. Ведь один только каталог участников выставки представляет собой толстенный том с двумя сотнями страниц. И потому предлагаю остановить внимание прежде всего на трех «китах» современного полеводства. А именно на тех машинах, которые помогают современному механизатору получать и убирать высокие урожаи кормов для скота и продуктов питания для людей.

Тракторов на резиновом ходу было на выставке немало…

Машины НАМИпривлекали внимание посетителей не только броской окраской, но и необычными формами.

Прежде всего, я обратил внимание на его колеса — огромные дутики низкого давления, способные удержать машину даже в трясине. «ХТА-220» — трактор нового поколения», — было написано на пояснительной табличке.

«Удельное давление на почву — 0,5 кг на квадратный сантиметр, — подтвердил мое предположение представитель Харьковского тракторного объединения Анатолий Михайлович Кошкаров. — Человек оказывает на почву втрое большее давление, чем трактор. Это и позволяет «железному коню» выходить в поле почти сразу же после того, как стает снег. Производить предпосевную обработку почву, вносить удобрения и т. д. Когда же земля подсохнет, обувку на тракторе можно и сменить на обычную, и он будет с утра до ночи проводить все положенные работы».

Но главная «изюминка» все-таки не в колесах. Анатолий Михайлович пригласил меня в кабину. Мы уселись — я на водительское кресло, а он на раскладном диванчике, где механизатор может отдохнуть часок после обеда, чтобы восстановить силы. Кресло оказалось удобнее, чем у меня на работе. Оно легко подстраивается, меняет как свое положение в пространстве, так и свою мягкость, обеспечивая человеку комфорт в течение всего рабочего дня.

Кстати, когда мы залезли в кабину и Кошкаров попросил меня прикрыть дверь, в кабине сразу стало тихо — шумопоглощающая прослойка стенок кабины заметно уменьшает посторонние шумы. Плюс к тому еще эффективный глушитель, действие которого стало очевидно после того, как Анатолий Михайлович включил двигатель: его гул в кабине был еле слышен.

«Между тем, под капотом у нас тут стоит дизель в 220 лошадиных сил с турбонаддувом, — продолжал рассказывать Кашкаров. — Для его эффективной работы мы использовали двойной воздушный фильтр. Пыль и прочие примеси сначала на 98 % отсеиваются центробежным фильтром, и лишь после этого воздух очищается дополнительно»…

Позаботились конструкторы и о чистоте воздуха для механизатора: в кабине, кроме печки, стоит еще и кондиционер, который не только охлаждает, но и очищает воздух, поступающий извне. Так что дышать пылью трактористу не придется.

Дополнительные удобства в работе предоставляют встроенный магнитофон и наружные фары, которые можно поворачивать по мере надобности. Следит за всем этим хозяйством бортовой компьютер, который не только контролирует количество оборотов двигателя, наличие масла и топлива, исправность основных агрегатов, но еще и предупреждает механизатора, когда наступит срок очередной профилактики и что нужно будет при этом сделать.