Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 09

Дороги России разве что ленивый не ругает. Но вот ведь незадача, в отличие от цивилизованной Европы у нас шоссе проложить можно далеко не всюду даже при большом желании. Стоит ли тянуть автостраду через бескрайние топи, тундру, расчищать ее затем от снежных заносов? Не проще ли использовать транспорт, которому нипочем бездорожье?!

Таким и представляется легкий многоцелевой десятиместный летающий катер-амфибия «Иволга-2», который разработан сотрудниками ЗАО «КОМЕТЭЛ» и изготовлен в цехах ЦНИИ «КОМЕТА» в Москве.

«По существующей классификации эта машина относится к аппаратам типа Б, а иначе — к экранолетам, — рассказывает главный конструктор Вячеслав Васильевич Колганов. — Аппарат имеет традиционную самолетную систему управления. Обычный полет происходит на высоте 1–1,5 м над волнами, достигающими 3–4 баллов. Но при необходимости — для перелета через мосты, над участками суши с застройкой — пилот может поднимать машину и выше, переходя в свободный полет».

Конечно, техника пилотирования экранолета отличается от управления, скажем, автомобилем. Однако она не намного сложнее и доступна водителю средней квалификации.

Аэродинамические исследования и продувка в аэродинамической трубе позволили оптимизировать компоновку экранолета, использовать наиболее перспективную схему — составное крыло. Концевые части центроплана малого удлинения переходят в поплавки. Консоли крыла — складывающиеся.

Поплавки, установленные по катамаранной схеме, имеют продольные и поперечные реданы. Такая геометрия обеспечивает хорошее гидродинамическое качество.

По бокам кабины расположены два двигателя мощностью по 150 л.с. Двигатели, оборудование и электросистема на «Иволге-2» использованы автомобильные — от автомобиля «Волга».

Мощность от мотора с помощью валов с карданными шарнирами передается на два четырехлопастных воздушных винта изменяемого шага диаметром 1,32 м, установленных в кольцевых каналах. Каналы и ступицы винтов закреплены шарнирно на поворотных горизонтальных пилонах.

На крейсерском режиме плоскости вращения воздушных винтов располагаются вертикально.

При взлете и посадке, в движении по суше плоскости устанавливаются наклонно таким образом, чтобы обеспечить подачу воздушной струи под центроплан. При отклонении щитков нагнетаемый воздушными винтами воздух под центропланом и создает воздушную подушку.

Конструкция «Иволги-2» выполнена на 40 % из стеклопластика — поплавки, кольцевые каналы, носовой обтекатель, кабина… Остальное — из дюралевых сплавов.

Экранолет может базироваться как на суше, так и на воде. И для него не требуется специальных причалов.

Учитывая сравнительно небольшую стоимость машины — при серийном производстве она будет стоить не дороже микроавтобуса, — «Иволга-2» может стать надежным транспортом для рыбаков, охотников, туристов, а в некоторых районах использоваться и в качестве личного транспорта.

Старт экранолета.

Испытания на скованном льдом Иркутском водохранилище.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Максимальный стартовый вес… 3300 кг

Вес коммерческой нагрузки… 980 кг

Вес конструкции… 2450 кг

Экипаж… 1 человек

Количество пассажиров… 8 — 10

Скорость движения… до 240 км/ч

Дальность при максимальной коммерческой нагрузке… 1480 км

Осадка при плавании… 0,45 м

Допускаемое волнение моря… до 4 баллов

Габариты (длина-ширина-высота):

на марше… 15x12,5x4,7 м;

на рулении (консоли подняты)… 15x4,6x4,7 м

Участники испытаний.

Подготовка к полету.