Алексей Скибенко - Донецк – знакомство с городом. 7 донецких экскурсий

Артём до первой революции 1905 года некоторое время в 1903 и 1904 годах проживал в домике за железнодорожной станцией, недалеко от северной конечной части улицы его имени. Ранее эта улица называлась Первой линией, до 1891 года она оставалась единственной улицей Юзовки.

Начиная строить, англичане, которые руководили жизнью поселения, обозначали улицы – «линиями». С такой правильной планировкой они были знакомы со времени пребывания у себя на родине, и таких улиц-линий получилось 19 только к северу от завода. Планировка – по линиям осуществлялась и в соседнем городе Макеевке (тогда это было поселение Дмитриевск с 19 тысячами жителей). Планировка по линиям и квадратам была предусмотрена правилами, принятыми в селениях Екатеринославской губернии (правила для новых селений существовали с 1876 года, изменения в них вносились в 1882, 1883 и 1892 годах).

До 1931 года население пользовалось услугами извозчиков. Их биржа находилась на 11—12 линиях. Железнодорожная станция находилась в восьми верстах от города. Станцию и город связывала грунтовая дорога, обслуживающая пассажиров и перевозку грузов. В период непогоды, весной и осенью дорогу размывало, движение затруднялось. Извозчики, пользуясь ситуацией, поднимали цены за перевозку для пассажиров, и для тех, кто торопился на работу до 5 рублей с человека. В дореволюционный период извозчики за перевоз от района металлургического завода к железнодорожной станции брали 40 коп. и больше, что соответствовало дневному заработку рабочего завода. Число перевозчиков росло в соответствии с ростом числа жителей. В 1904 году на посёлке их было 89, в 1910 году – 150. Упряжки лошадей и волов являлись тогда основным транспортом в Юзовке. В начале ХХ-го века скорость автомобилей в Юзовке не должна была превышать 30 вёрст (около 32 км), что предусматривалось правилами дорожного движения для Екатеринославской губернии (приняты в 1909 г.). В 20-30-е годы прошлого века в Юзовке-Сталино существовал своеобразный автогужевой профсоюз. На его гербе красовались деревянное колесо и лошадиная голова. Называлось это объединением «легковиков, возчиков-дрогалей и шоферов-одиночек». Почему предшественников нынешних таксистов называли «ломовыми извозчиками»? Потому, что у каждого в экипаже находился лом. Если одно из четырёх деревянных колёс выходило из строя, ось колеса вправляли при помощи лома. При «разборках», которые всегда были во все времена, лом также применяли, как современные водители монтировку. Когда появились первые 2040 метров твёрдого дорожного покрытия на Первой линии, начали ходить первые ещё слабосильные автомобили, грузовые и легковые. Во времена войны массовое использование лошадей возобновилось и просуществовало до 60-х годов. Перевозчикам неплохо жилось во все времена. О извозничьей бирже в Макеевке рассказывает Василий Гроссман устами своего героя в написанном им романе «Степан Кольчугин»: «Извозчики люди с достатком – в Юзовку за три рубля соглашались доставить, при настоящей цене – „полтинник“, чтобы не прерывать беседу меж собой».

Пробный проезд по трамвайному маршруту

Первые трамваи по маршруту центр – железнодорожный вокзал по улице Артема пошли 6 ноября 1927 года. В следующем году открылось регулярное движение между металлургическим заводом и железнодорожным вокзалом. До того как первый

трамвай стал перевозить пассажиров, к железнодорожной станции можно было добраться пешком, извозчиком или рабочим поездом. Построенный по проекту студентов и преподавателей горного института, трамвайный путь было нечем опробовать: не было троллей, не было вагонов. Сначала отыскали маленький паровичёк и пустили по рельсам, затем вагон по рельсам протащила лошадь – обычная для того времени движущая сила. Старожилы помнили это время, когда в начале ХХ века первые трамваи передвигались на конной тяге перед началом запуска основного движения по линии. Большую часть транспорта в центре и вокруг центра города, на окраинах представляли тогда телеги и грунтовые дороги.

Электрическая железная дорога была экономически выгодна для города. Электроэнергия в г. Сталино стоила значительно дешевле чем в Москве или Ленинграде. В самом конце 1939 года в городе вошла в строй первая троллейбусная линия. После Москвы и Ленинграда, Киева (1935 г.), Тбилиси (1937 г.) и Харькова (1939 г.) троллейбусная линия в Сталино была 6-й в СССР и 3-ей в Украине.