Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Издательство выражает благодарность всем, кто принял участие в создании книги, и будет признательно читателям за конструктивные замечания и уточнения.

Условные обозначения

АДА - автоматические дрейфующие аэростаты

АДД - авиация дальнего действия

АПУ - авиационная пусковая установка

БВУ - бортовое вычислительное устройство

БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование

ВВС - Военно-Воздушные Силы

ВДВ - воздушно-десантные войска

ВЗУ - воздухозаборное устройство

ВИШ - винт изменяемого шага

ВМФ - Военно-Морской Флот

ВП - воздушный прицеп

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПХ - взлетно-посадочные характеристики

ВТА - военно-транспортная авиация

ГВФ - Гражданский воздушный флот

ГКАТ - Государственный комитет по авиационной технике

ГКО - Государственный комитет обороны

ГСН - головка самонаведения

ГЧФ - головная часть фюзеляжа

ДРЛО - дальнее радиолокационное обнаружение

ИБА - истребительно-бомбардировочная авиация

ИСЗ - искусственный спутник Земли

КАЗ - комплексный агрегат заправки

КСИ - курсовая система истребителя

ЛА - летательный аппарат

ЛИиДБ - летно-испытательная и доводочная база

ЛЛ - летающая лаборатория

ЛТХ - летно-технические характеристики

МАП - Министерство авиационной промышленности

МГА - Министерство гражданской авиации

МКР - межконтинентальная крылатая ракета

МО - Министерство обороны

MOM - Министерство общего машиностроения

МОП - Министерство оборонной промышленности

МСМ - Министерство среднего машиностроения

НУР - неуправляемая ракета

НУРС - неуправляемый реактивный снаряд

ПВД - приемник воздушного давления

ПВО - противовоздушная оборона

ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель

ПЗРК - переносные зенитные ракетные комплексы

ППС - поисково-прицельная система

ПТБ - подвесной топливный бак

ПуВРД - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель

РВ - руль высоты

РГСН - радиолокационная головка самонаведения

РД - радиодальномер

РЛС - радиолокационная станция

РПК - радиополукомпас

PC - реактивный снаряд

РЭП - радиоэлектронное противодействие

САХ - средняя аэродинамическая хорда

СВВП - самолет вертикального взлета и посадки

СКБ - студенческое конструкторское бюро

СКВП - самолет короткого взлета и посадки

СПВРД - сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель

СПИУ - самолетное приемное индикаторное устройство

СПС - сдув пограничного слоя

СПУ - самолетное переговорное устройство

СРП - счетно-решающий прибор

ТВД - турбовинтовой двигатель

ТГУ - турбогенераторная установка

ТК - турбокомпрессор

ТНА - турбонасосный агрегат

ТП - тормозной парашют

ТРД - турбореактивный двигатель

ТТЗ - тактико-техническое задание

ТТТ - тактико-технические требования

ТУ - технические условия

УПС - управление пограничным слоем

УР - управляемая ракета

ФАИ - Международная авиационная федерация

ХЧФ - хвостовая часть фюзеляжа

ШВП - шасси на воздушной подушке

ЯРД - ядерный ракетный двигатель

Глава 1

Самолеты ОКБ O.K. Антонова

6 марта 1946 г. приказом по Министерству авиационной промышленности (МАП) СССР было образовано ОКБ по гражданским и транспортным самолетам, главным конструктором которого был назначен O.K. Антонов. Деятельность ОКБ началась с разработки сельскохозяйственного самолета СХА-1, позже названного Ан-2 (1).

После первого полета Ан-2, в период внедрения его в серийное производство, численный состав ОКБ был сокращен в три раза, что резко усложнило условия его работы. Несмотря на это ОКБ в инициативном порядке приступило к разработке задела перспективных проектов летательных аппаратов (ЛА) разнообразных типов и назначения: реактивных истребителей, беспилотных прицепов и специальных транспортных самолетов.

Истребитель "М" и его планер-макет Э-153

"М"(рис. 1, 2) - одноместный истребитель типа "летающее крыло" с двумя турбореактивными двигателями (ТДР) РД-10 тягой по 900 кгс и трехопорным шасси, убирающимся в полете. Среднерасположенное трапециевидное крыло со стреловидностью 60* по передней кромке имело предкрылки по всему размаху и плавающие концевые элероны, которые располагались на аэродинамических поверхностях обратной стреловидности на концах крыла. Для обеспечения путевой устойчивости и управляемости вертикальное оперение размещалось по концам крыла. Четыре 23-мм пушки (или две 23-мм и две 37-мм), установленные в носовой и подкрыльевых частях фюзеляжа, должны были обеспечить высокую огневую мощь истребителя в бою.