Елена Спиридонова: Феррари Энцо - основатель автомобильной корпорации

Сразу после Второй мировой войны к Феррари из «Альфа-Ромео» перешел Джокино Коломбо – один из самых выдающихся инженеров – автомобилистов той эпохи. Почти одновременно с окончанием войны, в 1947 году закончился срок обязательств Феррари перед компанией «Альфа Ромео», и он, наконец, смог выпускать свои автомобили под собственным, сейчас таким знаменитым, именем.

Феррари не гнался за количеством – все автомобили изготавливались только небольшими партиями и только исключительно ручной сборкой. Несмотря на послевоенное трудное время никаких упрощений не делалось. Все выпущенные модели могли развивать очень высокую скорость и отличались красотой дизайна. К концу 1953 года Энцо Феррари выпустил всего около 200 своих эксклюзивных автомобилей в – дорожном варианте и около 250 – в гоночном.

Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к самым различным дизайнерским компаниям, что делало даже одинаковые модели непохожими друг на друга. Разработкой кузовов занимались специальные ателье. По прежнему продолжали изготовляться гоночные автомобили класса «люкс». Причем, если в большинстве других автокомпаниях гоночные автомобили изготовляли путем переделки серийных моделей, то Феррари поступал с точностью наоборот. Уже первая модель – «Ferrari 125» была с мощным 12-цилиндровым двигателем, что придавало обыкновенному серийному автомобилю свойства гоночного.

Успех пришел быстро – уже в 1947 году машина Феррари выиграла Гран-при на автогонках в Турине. Как рассказывал сам Энцо, после этого он вновь пришел на ту самую лавку в городском парке, где он плакал первый раз в жизни после неудачной попытке устроиться на работу в ФИАТ и разрыдался вновь – уже от счастья. Затем в 1949 году «Феррари» побеждает в 24-часовых кольцевых гонках в Ле-Мане.

Далее знаменитый в те годы автогонщик Альберто Аскари на машинах марки «Ferrari» в 1952–1953 годах стал двукратным чемпионом мира, одержав победу в большинстве гонок Формулы-1С. В 1956 году его успех повторяет Хуан Мануэль Фанхио. К настоящему времени пилоты болидов «Феррари» побеждали в чемпионатах мира «Формулы-1» девять раз.

Энцо Феррари сразу сделал ставку на богатых клиентов. Если, скажем автомобили «Роллс-ройса» – это очень дорогостоящий и роскошный, но все-таки поточный товар, то модели «Феррари» изготовляются всего лишь в нескольких десятках экземпляров, причем и среди них одинаковых нет.

Феррари соединил роскошь представительского автомобиля с мощью спортивного и умножил их удвоенную красоту на недосягаемость даже для всемирных знаменитостей. Собирают эти автомобили персонально для конкретного заказчика, причем преимущество отдается старым, надежным, проверенным клиентам. Желательно тем, кто уже приобретал «Феррари». Фирма сама выбирает себе клиентов также придирчиво, как опытный автомобилист выбирает себе машину в автосалоне. Список клиентов впечатляет. Среди звезд искусства – это Роберто Росселлини, Марчелло Мастроянни, Моника Вити, Ингрид Бергман, Франсуаза Саган, Герберт фон Кароян. Среди коронованных особ – шахиншах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Савойская Мария Габриэла, принц Нидерландов Бернард.

Просто миллиардеры или диктаторы заказать «Феррари» не могли. Неудивительно, что суперпрестижный «Феррари», становился предметом спекуляций, причем чистая прибыль спекулянтов достигала миллиона долларов за машину! Вообще-то говорили, что единственный человек, который выкидывает разбитые или не подлежащие ремонту «Феррари» на свалку – это сам Феррари.

Энцо если не обожествлял, то очеловечивал создаваемые им машины. Он относился к ним как к любимым детям, даже автогонки смотрел на всякий случай только по телевизору, чтобы лично не присутствовать при аварии своих любимых созданий. При этом он был беспощаден к тем, кто эти машины создавал, причем под его собственным руководством, сопереживая вместе с ним все победы и неудачи. Вот уж им он не прощал не единой ошибки, даже мельчайшей. Сам Феррари был крайним трудоголиком – не пользовался выходными днями и отпусками, не брал отгулов, не посещал никаких зрелищных мероприятий. Всего того же он требовал от своих сотрудников.

Сохраняя до самого конца жизни феноменальную память, он всегда называл всех своих работников по именам, не забывал поздравлять их с днем рождения и другими знаменательными датами. У Феррари был особый дар выбирать талантливых помощников и улавливать все новые реальные изобретения в мире автомобилестроения. Среди гонщиков, он предпочитал работать с наиболее отчаянными, он называл их «гарибальдийцами», хотя при этом считал их чем-то вроде одним из деталей машины.