Дмитрий Дьяконов - Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

Как это происходит?

Трактору, стоящему на мехдворе (говорю это условно, так как он может и работать) подписываются путевые листы. Человек ничего не делает, ему начисляют зарплату, а залитое топливо он отдает тому, кто «кормит» подписывая путевки.

Порой такое воровство происходит не всегда осознанно со стороны специалиста. Некоторые наглые трактористы «наезжают» на слабовольного агронома (молодого специалиста) и обманом или уговорами, убеждают подписать столько гектаров, сколько выгодно. Потому приходится встречать поля по документам прокультивированные в 2 следа, а на самом деле даже края не обошли.

Такое воровство наиболее опасно и требует неусыпного контроля со стороны руководителя.

«Левые» работы

Разновидностью воровства солярки является выполнение механизатором «левых» работ (халтура). Это когда тракторист вместо колхозного поля едет на чужие угодья. Вред двойной – с одной стороны топливо, ушедшее в чужую землю, с другой – время, в которое стоит своя работа.

Разновидности:

– Терпимая – пашет свой огород;

– Криминальная – пашет посторонним за живые деньги.

К подобным явлениям относится надо внимательно. Система контроля топлива не покажет воровства, но хозяйство лишается топлива и не сделаны требуемые работы, упущено время. Пашет (зарабатывает) тракторист, а затраты возмещаете Вы – топливо, ремонт, зарплата.

Организационный бардак

Частая картина – большой трактор уезжает на дальнее поле (15—20 км) за час-полтора завершает неоконченную с вечера работу и едет обратно. Или до обеда пашем, затем перецепляемся и культивируем, а на завтра повторяем процесс. Вместо того, чтобы организовать два звена по подкормке возим зеленную массу за 20—30 км. Подобных примеров, когда топливо расходуется нерационально много и избежать их можно грамотно организовав работу.

Это не совсем воровство топлива и материальных ресурсов, но все же хрен редьки не слаще. Солярка, вылетевшая в трубу при глупых транспортных работах, так же пропала, как и та, что слита за дальним кустом.

Неправильные нормы

Руководителю требуется осознать – механизатор не ворует, а только забирает то, что за него украл специалист, подписавший путевой лист или же экономист не рассчитавший правильную норму расхода топлива.

Простой пример – списание топлива при пахоте: встречаются нормы 15, 16 и даже в 19 литров на 1 гектар. Это можно было бы объяснить разными почвенными условиями (длина гона, контурность полей, предшественник), но такая разбежка в нормах встречается и в одинаковых колхозах. Причина в непрофессионализме экономической службы. В последние годы старые экономисты ушли на пенсию, на их место пришла молодежь, часто отправленная в глухомань не по зову сердца, а по распределению.

И вот молодая, симпатичная горожанка оказывается в кабине трактора, где рядом сидит прожжённый циник, ставящий задачей – увеличить расход. Девочка-экономист честно записывает гектары, объемы и считает топливо. Но она не разбирается в коробке передач, в «подгазовке» и прочих хитростях, а потому проведенный хронометраж далек от реальности. Так появляются завышенные нормы, которые по душе трактористам, но бьют по карману предприятия.

Старые маршруты

Многие работы связаны с транспортировкой грузов и списание топлива ведутся не только на перевозимый вес, но и на пройденное расстояние. Поэтому трактористу достаточно поставить максимальное расстояние до поля (лучше всего заехать в самый дальний край и уже оттуда замерять), а можно проехать по асфальту для директора, а потом все время возить «партизанскими» тропами.

Есть так же и маршрутные карты между колхозами. Но они очень необъективны. В первую очередь потому, что мало кто поправляет их исходя из современных условий. Ведь указанные там расстояния могут быть некорректны потому, что не учитывают объединение колхозов, строительство новых дорог, более коротких маршрутов.

Не только солярка

Уже в заглавие статьи я вынес не только топливо, но и ГСМ и это неспроста. Пример из практики.

Шофер МАЗа договорился с заведующим мастерскими, чтобы тот приобрел для замены масла в двигателе не дешевое белорусское, а супер классное синтетическое – цену Вы себе представляете? Тот рад стараться – еще бы, под предлогом качества и заботы о технике получить в знак благодарности часть от привезенного. Шофер же взял у тракториста масло, которое тот решил не менять (есть и такие уроды) и приготовился залить, делая вид, будто в двигатель попадет именно та самая импортная синтетика.