Н. Яцук - Помощь авиации действиям партизанов

«Наставлением по применению авиации» 1919 г. в указаниях по организации работы воздушной связи штабов с отрядами войск рекомендуется штабу армии или отдельной войсковой группы передавать частям в секретных записках на определенный период времени (например, на неделю) ряд опознавательных сигналов для подачи с земли аэроплану. Эти сигналы даются «как отзыв и пропуск на несколько дней (в случае наличия авиации противника желательно назначать их на каждый день, чтобы ими не мог воспользоваться неприятель)» . Если установлено, что противник, с целью ввести в заблуждение наши войска, накрашивает на несущих поверхностях, рулях или на корпусе своих аэропланов опознавательные знаки, принятые в нашем воздушном флоте, то рекомендуется и опознавательные сигналы, подаваемые аэропланом, рассылать в секретных записках, назначив ряд их на определенное время вперед.

Как мера к обеспечению военной тайны, «Наставлением» предписывается все перевозимые на аэропланах документы хранить в общей папке, в которой укладывается флакон со смесью керосина с бензином (один чистый бензин сгорит раньше, чем успеют выгореть плотно уложенные бумаги) для сжигания в случае посадки у противника; содержание же передаваемых для перевозки на аэроплане документов (донесения, приказы и т. п.) должно быть, как указывается в «Наставлении», известным летчику и наблюдателю для того, чтобы в случае, если при посадке в районе противника документы будут ими сожжены, они, добравшись до своих, могли передать содержание документов на словах. Имея дело с данными особо секретного характера, надо, как и при передаче в некоторых случаях сведений об обстановке, летчикам и наблюдателям (см. «Постановка заданий воздушной разведке» Изд. Л. И. Отд. П. У. Р. 1919 г. § 94) помнить, что последние могут, оказавшись в плену, подвергнуться особо тщательному опросу и выпытыванию от них различных сведений всевозможными приемами и ухищрениями. Следует помнить, что, пользуясь некоторыми приемами, противник может поставить опрашиваемого в такое положение, когда последний по оплошности проболтается, или незаметно сам для себя подтвердит что–либо уже подозреваемое противником; надо считать, наконец, что под давлением известных обстоятельств некоторые могут что–либо открыть противнику и по малодушию своему. Поэтому возможно предвидеть случаи, когда знакомить летчиков и наблюдателей с содержанием перевозимых ими особо секретных документов явится опасным, и им даже надо будет вменить в обязанность при посадках в районе противника сжигать документы, не читая их.

Порядок работы при выполнении главной задачи обслуживания авиацией партизанского отряда, отправленного в набег, равно как и некоторых других задач, определяется «Наставлением по применении авиации» (в разделе Б, гл. IV, связь с отдельными, группами войск в подвижной войне) так: «При каждой остановке войсковой части, а при малейшей к тому возможности и при движении ее, пост воздушной связи, по приказанию начальника части, выбирает площадку, годную для спуска и подъема самолета, и приготовляет все необходимое для немедленной подачи опознавательных сигналов в момент приближения самолета. Площадка должна быть связана с начальником телефоном или ординарцами» .

Как мера против обнаружения местонахождения отряда по подаваемым с площадки сигналам или по снижению над ней аэропланов, рекомендуется относить площадку, по возможности, дальше, но непременно в пункт, защищенный от обстрела противником и нападений его. При приближении всякого аэроплана (если только не обнаружено, что это аэроплан противника) на указанной выше площадке зажигают костер, чтобы привлечь внимание летящих и указать аэроплану направление ветра (желательно, чтобы костер давал как можно больше дыма). В некоторых случаях надо быть очень осторожным с зажиганием костра, и если, например, замеченный издали аэроплан направляется к тому месту, где находится площадка, лучше подождать до тех пор, пока он не подойдет настолько близко, что явится возможным хорошо разглядеть его. Торопиться с зажиганием костра приходится в тех случаях, когда по наблюдению за полетом аэроплана можно предположить, что он может пройти стороной, не заметив костра, зажженного с опозданием, или повернуть назад, не находя того, что искал. Навык в совместной работе с авиацией, знание манеры поступать в таких случаях своих летчиков и т. п. позволят персоналу, обслуживающему площадку, безошибочно решать во всех случаях, когда надо зажигать костер. Привлеченный дымом костра аэроплан подлетает к площадке и дает опознавательный сигнал; на него площадка отвечает своим опознавательным сигналом полотнищами, которые раскладываются в 50—100 шагах от костра с той стороны, откуда дует ветер. При необходимости усиленных мер предосторожности аэроплан и площадка обмениваются после этого еще показыванием своих «позывных», что необходимо еще бывает иногда и для того, чтобы площадка знала, с которым из аппаратов своей стороны она имеет дело, а последний убедился, что эта площадка именно та, к коей он должен прибыть (это приходится практиковать в тех случаях, когда площадок различного назначения, или принадлежащих разным частям, в данном районе несколько, а также различны и принадлежность или назначение аэропланов). Зависимо от характера задания, аэроплан далее или обменивается с площадкой сигналами, или сбрасывает вымпел с приказанием, донесением и т. п., или, наконец, садится на площадку. В некоторых случаях пост сам может требовать посадки аэроплана, но такие требования следует предъявлять лишь в случаях действительной необходимости, так как каждая посадка аппарата на незнакомое место сопряжена с риском поломок и аварий. Может случиться, что характер задания летчику таков, что он вовсе не имеет времени спускаться, может, наконец, быть так, что он сперва полетит для выполнения какой–либо важной задачи, а потом уже вернется к площадке и спустится. Если аппаратом сброшен на площадку вымпел, летчик (или наблюдатель) должны удостовериться, что вымпел действительно поднят. По «Наставлению»: «Перед спуском или сбрасыванием вымпела, летчик обязательно должен пройти на возможно малой высоте, а после спуска не останавливать мотора до тех пор, пока не убедится окончательно, что на площадке действительно свои» . Далее указывается, что: {\sl «В случае посадки летчик (или наблюдатель), по возможности, лично передает начальнику отряда приказание, ориентирует его в данных обстановки, полученных от старшего начальника и соседних отрядов (если он в них спускался или наблюдал их деятельность) и получает от него донесения и подробную ориентировку