Н. Яцук - Помощь авиации действиям партизанов

Случаев несения аэропланами службы связи войск, расположенных на биваке, квартиробиваке и т. п. со штабом и связи движущихся колонн со штабом при обслуживании авиацией партизанов почти не будет, так как партизанский отряд располагается на остановках скученно и без особого комфорта, в пути же он следует почти всегда в одной колонне по одному пути, что обусловливается необходимостью быть всегда готовым к отступлению, атаке или движению в сторону. Составленный при канцелярии полев. ген. инспектора в. возд. флота при верховн. главнокомандующем в начале 1917 года проект «Указаний по службе самолетов для связи с передовыми частями пехоты» говорит, что аэропланы «могут принести большую пользу, быстро ориентируя старших начальников в положении двигающихся колонн, особенно кавалерийских, передавая последним срочные приказания начальника и получая от них подробную ориентировку и донесения» . Необходимость в выполнений аэропланами подобных задач вообще ясна, она иллюстрируется между прочим, например, тем, что еще осенью 1914 года одному из наших авиационных отрядов штабом корпуса, коему он был придан, была поставлена задача: найти в районе крепости Оссовец—ст. Граево наши две колонны, движущиеся параллельно по лесным дорогам (расстояние одной дороги от другой было около 10 верст), установить связь между колоннами и ориентировать штаб корпуса, находившийся верст за 20 в тылу (в мест. Кнышим). При исключениях из общего правила, согласно коему, как сказано выше, партизанский отряд, выполняющий набег, должен следовать в одной колонне, указываемое применение аэропланов может иметь место в «Партизанских действиях» В. Клембсвскаго приводится такое исключение: Стонеман (в апреле 1863 г. Сев. — америк. война) разделил свой партизанский отряд (5000 коней) при переходе через реку Рапидан (через двое суток после выступления) на две колонны, переправившиеся через реку в разных местах (на расстоянии 5 верст одна от другой) и следовал далее двумя колоннами до Луиза–Курт–Гауза, где колонны соединились; на другой день отряд опять выступил двумя колоннами и шел так до Томпсон–Кросса, где остановился и выслал в разные стороны самостоятельные партии, указав каждой участок для разгрома.

Обслуживание аэропланами партизанского отряда во время боя будет сводиться к разведке и лишь в некоторых случаях — к обслуживанию связи частей отряда со штабом. Последнее может иметь место, когда большой партизанский отряд вести будет бой спешившись. Действия на конях, характеризующиеся быстротой и решительностью атаки, обслуживать работой авиации, подобной работе аэропланов пехоты в бою, явится чрезвычайно затруднительным, и успеха такому виду применения авиации предсказать нельзя. Продуктивным будет лишь обслуживание связи штаба отряда с разъездами, посланными для оцепления подвергающегося нападению партизанов неприятельского отряда и с частями, выдвигаемыми в виде заслонов на 2—4 версты в те стороны, откуда можно ожидать прибытия подкреплений к противнику, для задержки последних.

Особо важным для партизанского отряда является обслуживание его воздушной разведкой при возвращении с набега, сопряженного почти всегда с значительно большими трудностями и риском, чем начало набега. Прежде всего работа воздушной разведки понадобится партизану здесь для принятия решения о направлении обратного следования; главным образом, он должен руководиться соображениями о том: где его ожидает меньшее сопротивление противника; не без внимания им будет оставляться и возможность нанести врагу материальный вред сверх того, что уже сделано в районе, являвшемся главною целью действий партизанов. Когда направление пути выбрано и отряд приступил к выполнению марша, работа воздушной разведки становится особо интенсивной и ответственной; здесь все задачи, ставящиеся ей, имеют первостепенную важность: и выяснение вопроса, не заняты ли неприятелем трудно проходимые проходы на пути отряда, и слежка за наседающим сзади врагом, и осмотр районов, лежащих впереди отряда по сторонам пути с целью выяснить, не старается ли противник пересечь где–либо дорогу отряду. Здесь услуги воздушной разведки отряду могут быть более, чем когда–либо неоценимыми.

Перечисленными видами обслуживания авиацией партизанского отряда в процессе выполнения им набега, относящимися к службе разведки и связи авиации, перечень возможных и частью имевших место на практике категорий обслуживания его партизанов далеко не исчерпывается. Выше говорилось уже об агитационной службе авиации, как о долженствующей быть использованной в период подготовки набега. Она не должна, по возможности, прекращаться и во время выполнения его. Помимо общей работы ее, необходимой для создания известного настроения у жителей районов, в коих протекают действия партизанского отряда, задачами ее в частных случаях могут быть: предупреждения населения каких–либо городов, местечек и т. п. о том, что данный пункт подвергнется нападению партизанов с исключительно военными целями, мирным же жителям и имуществу их вреда причинено не будет, указания о необходимости приготовить продовольствие и фураж для имеющего прибыть отряда или для передачи командам, которые будут посланы им, при подавлении партизанским отрядом восстания — приказания о выдаче оружия и боевых припасов, о недопустимости каких–либо выступлений, о выдаче вожаков восстания или заложников и т. п., наконец, указания о той или иной форме содействия партизанам (в расчете на сочувственное к ним отношение населения, предупреждения о необходимости мирным жителям покинуть какой–либо пункт, имеющий быть обстрелянным, и др.).