Сергей Мишин - Что может Нива

Если возникла необходимость выбраться из колеи, то при повернутых передних колесах не добавляйте "газ". Наоборот, уменьшите обороты двигателя, чтобы исключить возможность пробуксовки колес. Исключение составляет резина ВлИ-5 в грязи, когда ее "зубастый" протектор "прорезает" себе дорогу.

Если таким способом выбраться из колеи не удается, попробуйте сделать это, включив задний ход. Если и это не помогает, постарайтесь, двигаясь по колее вперед, плавными покачиваниями руля раскачать автомобиль влево — вправо, влево — вправо. И как только почувствуете, что машина отвечает на ваши действия, попробуйте, попав "в такт" и сбросив при этом "газ", рывком руля вырвать ее из колеи.

В случае, если глубина колеи больше величины дорожного просвета (22 см), то одну из колей пустите между колес. При этом старайтесь двигаться очень медленно и аккуратно. Любое резкое движение рулем или незначительная пробуксовка одного из колес может привести к соскальзыванию автомобиля в колею и застреванию.

При пересечении "гребней" и канав "в лоб", то есть перпендикулярно, можно даже "Ниву" уткнуть бампером в крутой склон или посадить "на хвост". Чтобы избежать этих проблем, глубокие канавы и крутые "гребни" лучше пересекать наискось, под углом. Но при этом вы столкнетесь с другой проблемой, которая называется "диагональное вывешивание колес". Так, при преодолении канавы диагонально расположенные колеса (например, правое переднее и левое заднее) могут "повиснуть" в воздухе и потерять контакт с поверхностью. В результате машина остановится. Чтобы предупредить такую ситуацию, постарайтесь запомнить несколько моментов.

Во — первых, включите блокировку дифференциала заранее перед препятствием, когда возможен отрыв колес от дороги.

Во — вторых, старайтесь преодолевать канаву или "гребень" под таким углом, чтобы исключить возможность диагонального вывешивания колес.

Направляйте машину так, чтобы три колеса всегда опирались на грунт поочередно, по одному — чтобы не "поймать" одновременного отрыва двух диагональных. В противном случае сила тяги прервется, так как сработают межколесные дифференциалы. На серьезных внедорожниках, как правило, есть возможность их блокирования, но на "Ниве", к сожалению, таковой нет.

В — третьих, успех в преодолении такого препятствия зависит еще и от правильно выбранной скорости. Скорость должна быть достаточной для преодоления с ходу по инерции момента отрыва колес от дороги, если вы его все‑таки "поймали". И в то же время не должна быть высокой настолько, чтобы заставить автомобиль прыгать и за счет этого отрывать колеса от поверхности, теряя так необходимое сцепление с дорогой.

Если же диагональное вывешивание состоялось, запас хода вам не помог и автомобиль "завис", беспомощно вращая колесами в воздухе, поверните передние колеса в одну или другую сторону до упора и попробуйте плавно тронуть авто назад или вперед. Попросите пассажиров пересесть так, чтобы "Нива" наклонилась и достала до поверхности земли хотя бы третьим колесом.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Двигаясь, даже в неглубокой колее, не торопитесь, избегайте раскачки автомобиля.

2. Глубокую колею пускайте между колес, двигайтесь плавно и осторожно, не допуская резких движений рулем и пробуксовки колес.

3. Для того, чтобы выбраться из колеи, не увеличивайте подачу топлива. Наоборот, прекратите пробуксовку колес.

4. Крутые канавы и "гребни" преодолевайте под таким углом, чтобы три колеса всегда находились в контакте с грунтом. Дифференциал при этом заблокируйте заранее.

Угол максимально преодолеваемого подъема — это, в общем‑то, характеристика из тяговых показателей автомобиля. Это значение, которое может быть достигнуто на покрытии, обеспечивающем надежное сцепление колес с дорогой. На практике вы можете встретить крутые подъемы вдалеке от твердых дорог. Их склоны либо покрыты травой, либо на них грузовиками или тракторами накатана грунтовая колея. В этой ситуации способность автомобиля в преодолении подъема определяется коэффициентом сцепления — состоянием поверхности и сцепными свойствами шин.