Владимир Захарин - Мототуризм - спорт и отдых

1985 г. Около 20 ООО км проехал Йохен Бушман из ФРГ по дорогам семи южно- и центральноафриканских стран.

Весной 1986 г. житель Мюнхена (ФРГ) Кристоф Альтман (31 год, педагог) оставил все прочие дела и отправился в путешествие на мотоцикле БМВ Р80Г/С. Через Австрию, Югославию, Грецию и Турцию пересек он Европу и направился к своей цепи. По маршруту, которым еще не проходили европейские мотоциклисты, он через 11 000 км достиг Пакистана. Попал и в Китай (нелегально), откуда был выслан, и продолжил путь через легендарную страну в Гиндукушах-Ладак. За полгода Альтман проехал 33 000 км.

Руди Кретшмер, тридцатидвухлетний учитель из Бохума (ФРГ), стартовал 6 апреля 1987 года в кругосветное путешествие на двух колесах. В организации и проведении путешествия ему помогали редакция журнала «Моторрад» и японская фирма «Хонда» Кретшмер был выбран из около 1200 читателей журнала, которые приняли участие в специальном конкурсе. Спутником мотоциклиста стала «Хонда ХЛ600ЛМ»

Нури Вафаи — путешественник в возрасте 72 лет из г. Халеб в Сирии. Бодрый старик отправился в июне 1987 г. в путь вокруг мира на мотоцикле «Сузуки 200». К концу года он посетил Прагу, проехав 9500 км через Турцию, Грецию, Италию, Швейцарию, Монако, ФРГ, Бельгию и Нидерланды. Вафаи собирается посетить еще пять континентов за три года.

Вот уже целое десятилетие январские номера газет всего мира заполняются материалами о ралли Париж-Дакар. Это труднейшее соревнование, в котором объединены все компоненты — испытания на скорость, ориентирование на местности и сложность прохождения. Сотни спортсменов на автомобилях и мотоциклах ведут битву на огромной трассе (около 13 000 км) с песками, жарой, бездорожьем, поломками машин, со страшной усталостью. Не всем удается выдержать этот ад. За десять лет в этих труднейших соревнованиях погиб 21 водитель.

Очень тяжело приходится профессионалам, но еще труднее — любителям. Они участвуют в ралли на свой страх и риск, им не приходится надеяться на группу техобеспечения. Их быт — типично туристский, с палаткой, примусом, спальным мешком.

Ралли — не только борьба спортсменов, но и битва моторов. Поэтому рядом с именем победителя всегда стоит марка машины. В 1987 г. среди мотоциклистов победил итальянец Эдди Ориоли на «Хонде».

Один из главных организаторов ралли Жильбер Сабин сказал: «Я считаю, что таким ралли-рейдам, как Париж-Дакар, принадлежит будущее. Они — это открытие мира и себя…» И как бы подтверждением его слов стало достижение договоренности о проведении в ближайшее время ралли Париж-Москва.

Развитие мотоспорта и мототуризма немыслимо без расширения производства мотоциклов. В нашей стране попытки организовать производство мотоциклов относятся к 1913–1914 гг., когда на московском заводе «Дукс» и велосипедном заводе Лейтнера в Риге для сборки мотоциклов были получены покупные детали швейцарской фирмы «Моторев». Но первая мировая война, революция, гражданская война надолго прервали эти попытки. В 1924 г. группа московских инженеров-конструкторов под руководством П. Н. Львова создала мотоцикл «Союз». В 1928 г. в Ижевске под руководством П. В. Можарова были изготовлены мотоциклы «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5», но в серийное производство они не пошли.

В октябре 1930 г. восемь мотоциклов, спроектированных под руководством П. В. Можарова и построенных в Ленинграде, отправились в испытательный пробег, после которого началось их серийное производство под маркой Л-300. Этот мотоцикл и считается первенцем советского мотоциклостроения. И только в 1933 г. был организован первый мотоциклетный завод в Ижевске, который начал выпуск Л-300 под названием «Иж-7». Можно считать, что с этого времени и была создана материальная база для путешествий на мотоциклах.

В послевоенные годы в СССР было создано несколько мотоциклетных заводов. Однако в ту пору не хватало инженерных кадров и условий для создания новых оригинальных моделей мотоциклов, сыграло роль и оборудование, полученное по репарациям из разгромленной фашистской Германии: на производство были поставлены аналоги немецких моделей. Это на долгие годы определило ход развития конструкторской мысли в нашей мотопромышленности.

Выпуск белорусских мотоциклов начался в Минске в 1951 г. Первой моделью был М1А с двигателем мощностью 4,5 л. с. и трехступенчатой коробкой передач. Ходовая часть не имела задних подвесок. Отсутствовало и место для пассажира. С тех пор минским мотоциклом проделан огромный путь, теперь его эмблему знают во многих странах.