Генеральный штаб ВС СССР - Руководство по ведению партизанской войны (перевод)

Движение одиночных машин запрещено. В опорных пунктах из одиночных машин формируют колонну и выделяют охранение (два БТР или танка на 20 машин). При отсутствии боевых машин оборудуют грузовики для выполнения задач охранения (размещение зенитных установок в кузове автомобиля и т. д.).

Порядок построения транспортных колонн различен, но при любых условиях в голове и хвосте колонны следует походное охранение.

Для проделывания проходов в заграждениях и обезвреживания мин в состав походного охранения назначаются саперы.

Нападение на транспортные колонны осуществляется на участках дороги, по которым транспортные колонны вынуждены двигаться с меньшей скоростью (крутые подъемы, горный серпантин и т. д.), поэтому на каждый маршрут движения колонн необходимо иметь постоянное охранение. Это продиктовано необходимостью знания маршрута движения и слаженности действий походного охранения в различных условиях обстановки (схема 57).

Схема 57 . Отражение нападения партизан на транспортную колонну

При нападении партизан на транспортную колонну походное охранение во взаимодействии с личным составом колонны огнем с места и ударом во фланг и тыл партизанскому подразделению уничтожает его.

Рабочие и служащие швейцарских железных дорог будут мобилизованы оккупационными властями и под угрозой физического уничтожения вынуждены работать на противника. Следовательно, противник должен будет охранять железные дороги, как от партизан, так и от обслуживающего персонала.

Охрана железнодорожных станций и вокзалов

Крупные станции и вокзалы будут находиться под охраной воинских подразделений, а работа железнодорожного персонала — под постоянным усиленным контролем (схема 58).

Схема 58 . Организация охраны крупного железнодорожного вокзала

Комендантом вокзала (станции) назначается офицер железнодорожных войск противника, который контролирует работу обслуживающего персонала через контролеров.

Контролеры назначаются из числа железнодорожных специалистов противника и возглавляют службы обслуживания и ремонта.

На территории вокзала могут организовываться караульная и патрульная службы.

Караулы охраняют технические сооружения.

Патрули осуществляют контроль за порядком на вокзале (станции), подъездных путях и подходах. Они также проверяют документы у пассажиров и осматривают их багаж.

При активизации действий партизан или движения сопротивления контроль ужесточается и проверяются документы и багаж всех пассажиров (схема 59).

Схема 59 . Последовательность проверки пассажиров

Приобретая билет, пассажир должен будет предъявлять удостоверение личности и заполнять специальную анкету по следующему образцу:

— фамилия и имя;

— год рождения;

— домашний адрес;

— пункт назначения;

— цель поездки.

Он будет вынужден предъявлять для осмотра свой багаж, и может подвергаться обыску.

Подозрительные лица, как правило, задерживаются и направляются в политическую полицию.

Охрана железнодорожных перегонов

Железнодорожные перегоны охраняются патрулями. Патрули могут действовать в пешем порядке, на дрезинах и вертолетах (схема 60).

Основной задачей патрулей является своевременное обнаружение повреждений железнодорожного полотна и предотвращение диверсий.

Схема 60 . Охрана железнодорожных перегонов

Обеспечение безопасности эшелонов

Для предотвращения ущерба, наносимого эшелонам в результате диверсий, скорость их движения будет снижена. Кроме того, могут быть приняты другие меры безопасности:

— нахождение в кабине машиниста локомотива солдата сопровождения для контроля действий поездной бригады;

— установка впереди локомотива двух-трех вагонов (платформ) с целью его сохранения в случае взрыва железнодорожного полотна;

— включение в состав эшелона специальных платформ с вооруженной охраной и тяжелым оружием, а также вагонов с швейцарскими гражданами или заложниками.