Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

На основании распоряжения командующего ВВС 37-й армии от 20.05.1942 г. полк сдал оставшиеся 5 боевых самолётов в состав 170-го ИАП и затем убыл в распоряжение командира 6-го УТП, базирующегося в станице Погорелово. Здесь полк входит в состав ВВС 4-й ВА. При убытии из ВВС 37-й Армии полк передал в состав 149-го ИАП трёх лётчиков, командиров звена, в т.ч. мл. лейтенанта Агафонова М.В., который впоследствии погиб 12.08.1943 г. в боевом вылете.

За время боевой работы полка с 15.10.1941 г. по 20.05.1942 г. полк произвёл 887 боевых вылетов с налётом 714 часов 55 минут, из них:

• на сопровождение бомбардировщиков - 327 б/вылетов;

• на штурмовку войск и аэродромов противника - 24 б/вылета;

• на разведку войск противника - 118 б/вылетов;

• на перехват самолётов противника - 187 б/вылета;

• на прикрытие своих войск и переправ - 119 б/вылетов.

За этот период полк провёл 33 воздушных боя, в которых лётчиками полка сбито 9 самолётов противника: 2 Ju 88, 2 Не 111 и 5 Bf 109, подбито в воздушных боях ещё 4 Bf 109 и один Ju 88, сожжено на аэродроме 6 самолётов противника. Потери полка за этот период составили 12 самолётов ЛаГГ-3, из них боевых - 6, небоевых - 6 (одна катастрофа и 5 аварий). Погибло 4 лётчика полка.

Ст. лейтенант Андрианов Илья Филиппович один из результативных лётчиков 273-го ИАП и будущий Гэрой Советского Союза

Подбитый ЛаГГ-3

За отличную боевую работу на фронте награждены орденами и медалями 23 лётчика и техника полка.

Так закончилась боевая работа 273-го ИАП на Южном фронте. Приказом НКО № 0085 от 6.05.1942 г. 273-й ИАП был переименован в 773-й ИАП и 26.06.1942 г. перебазировался из 6-го УТП на аэродром Аджи-Кабул в 25-й ЗАП Закавказского фронта. С этого периода начинается история уже фактически нового 773-го ИАП. Командиром полка по-прежнему оставался майор Деревнин Константин Павлович, но остальной лётный состав полностью обновился. Оба бывших комэска 273-го ИАП убыли в другие авиачасти: капитан Зезюлин К.И. с июня 1942 г. по ноябрь 1943 г. служит в составе в 381-й ОЭС Западного фронта, с ноября 1943 г. по март 1945 г. служит в составе 1009-го ТСАП и с марта 1945 г. - в 600-м АТП ОН. Другой комэск, капитан Старостин В.В., убыл в состав 249-го ИАП и воевал там в должности командира АЭ - он пропал без вести 14.03.1943 г.

Самым известным лётчиком бывшего 273-го ИАП стал старшина, затем мл. лейтенант Андрианов Илья Филиппович.

После переформирования 273- го полка он попал сначала в состав 270-го ИАП, а затем в 516- й ИАП, ставший впоследствии 153-м ГИАП. 19.08.1944 г. гв. капитан Андрианов И.Ф. был удостоен высшей награды Родины, став Героем Советского Союза.

Гвардии майор Андрианов закончил войну в Германии, сбив лично 22 и в группе один самолёт противника.

С июня по декабрь 1942 г. 773-й ИАП, получив с авиазавода № 31 20 новых истребителя ЛаГГ-3, продолжал обучение в составе 25-го ЗАП. 15-го декабря 1942 г. 773-й полк находился в распоряжении командующего Закавказским фронтом, и нёс службу в ПВО г. Баку, базируясь на аэродромах Насосная и г. Грозный. Однако 31 декабря 1942 г. полк в полном составе перебазировался на аэродром Лазаревская Краснодарского края и на основании приказа Командующего Закавказским фронтом от 31.12.1942 г. всю матчасть в составе 20 самолётов ЛаГГ-3 с лётным составом, за исключением командира полка и штурмана полка, полк передал в состав 269-го ИАП.

5 января 1943 г. руководство 773-го ИАП и остатки его техсостава снова вернулись на аэродром Насосная и вскоре получили из резерва 25-го ЗАП 16 человек лётного состава и 9 человек техсостава.

С 8.01.1943 г. по 7.10.1943 г. полк формировался и доукомплектовывался лётным составом по штату 015/284. С 8.10.1943 г. полк переведён в г. Кировабад в состав 11-го ЗАП, где находился по 22.01.1944 г. на переучивании на самолёты Р-39 «Аэрокобра». 22.01.1944 г. полк убыл из состава ВВС Закавказского ВО на Карельский фронт в состав 257-й ОСАД. Именно на Севере пилотам 773-го полка предстояло вступить в бой с противником.

Михаил БЫКОВ

Hs 126A-1 из эскадрильи 5.А/88 Легиона «Кондор», Испания, осень 1938 г.

Германская машиностроительная фирма «Хеншель» в начале XX века получила широкую известность как в своей стране, так и за ее пределами. Однако авиация до начала 30-х годов не входила в сферу ее деятельности: кампания занималась строительством паровозов и другой железнодорожной техники. Одним из первых проектов ее вновь образованного авиационного отделения Henschel Flugzeugwerke стал Hs 122 — двухместный одномоторный разведчик, легкий бомбардировщик и самолет связи, создававшийся по выданному Министерством авиации Германии (Reichluftfahrtministerium - RLM) в 1933 г. техническому заданию для замены устаревающего биплана Не 46. Основными требованиями этой спецификации, предъявляемыми к новому самолету, были высокие взлетно- посадочные характеристики (машину предполагалось использовать с плохо подготовленных аэродромов с ограниченными размерами ВПП), хорошая маневренность и управляемость на низких скоростях, а также простота пилотирования и обслуживания в полевых условиях. Не 46 по ряду параметров (ограниченная видимость из кабин экипажа, невысокая скорость и маневренность, а также недостаточная надежность силовой установки и проблемы с техническим обслуживанием) не удовлетворял военных еще в момент принятия на вооружение. Поэтому проект «Хеншеля» получил одобрение и поддержку RLM даже до того, как машина Хейнкеля начала полноценную строевую службу в частях Люфтваффе в конце 1933 г.