А. Платонов: Линейные силы подводного флота

Дальнейшее развитие отечественного и мирового подводного кораблестроения, а также опыт Второй мировой войны полностью подтвердили выводы сделанные в 1935 г. Практически к подводным крейсерам пытались вернуться лишь немцы и японцы. В Германии в предвоенные годы проектировали подводные лодки III и XI серий. Первая должна была стать прямой наследницей подводных крейсеров Первой мировой войны, а вторая в определенной степени повторяла идею британской "Х-1". Учитывая опыт боевого применения подводных крейсеров в Первой мировой войне, для этих кораблей в 1939 г. создали специальный самолет "Arado-231-V1". Он размещался в цилиндре диаметром 2 м, но на его подготовку к вылету требовалось 10 минут! От III серии отказались еще на этапе проектирования в пользу IX серии — при более слабом артиллерийском вооружении она обладала большей дальностью плавания и лучшими маневренными качествами в надводном положении.

Японская подводная лодка I-400 и ангар для самолета "Aichi M6A (стр. 19).

Правда, III серию хотели реанимировать путем приспособления се для транспортировки штурмовых ботов или малых торпедных катеров, но никто нс смог ответить зачем нужно такое дорогое удовольствие. На постройку подводных лодок XI серии в 1939 г. даже выделили средства, однако до закладки дело нс дошло из-за сомнительности в практической целесообразности наличия кораблей такого типа, да и начавшаяся война потребовала массовой постройки торпедных лодок, так что стало не до экстравагантных идей. Кстати, германские подводные лодки все же получили летательные аппараты, но ими стал не самолет, а привязной змей-автожир "Foke-Achgclis Fa-330 Bachstclze". Этот аппарат весил вместе с пилотом около 200 кг. и изготовлялся серийно с 1943 г. После всплытия подводной лодки разобранный змей-автожир извлекался из двух металлических пеналов на верхней палубе и собирался. Пилот занимал свое место, с помощью сжатого воздуха раскручивался винт, подлодка развивала максимальный ход и змей-автожир взлетал на кабель-тросе длиной 150 м на высоту около 120 м. Все это занимало всего 7 минут. Разборка аппарата на палубе осуществлялась за 2 минуты, а вот его спуск с максимальной высоты мог занять более 10 минут, что ставило подводную лодку в очень опасное положение в случае обнаружения самолета или подводной лодки противника. По этой причине змей-автожир применялся исключительно резко и только в Индийском океане. Однако при этом были отмечены случаи встречи германских лодок с японскими авианесущими, когда они совместно применяли свои летательные аппараты. В начале 1944 г. немцы выпустили опытную партию "Bachstelze Fa-336" с двигателем. т. е. по сути вертолетов. Это значительно улучшило его летные характеристики и боевые возможности, но одновременно увеличило время на подготовку к запуску, которое теперь не уступало аналогичному показателю для уже отвергнутого "Arado-231-VI". В сентябре 1944 г."Fa-336" успешно прошел все испытания и фирма получила заказ на изготовление этих машин, однако их производство сорвал саботаж на французских заводах "Сюд-Эст".

В японском флоте напротив подводные крейсера все же появились. К ним официально относились подлодки проектов Junsen, что обозначает "подводный крейсер"; "J-1" ("I-1" — "I-4"), "ММ" ("I-5", "J-2" ("I-6"), "J-3" ("I-7" и "I-8"). Вполне соответствуют понятию подводный крейсер подводные лодки-радиоретрансляторы типа "А1" ("I-9" — "I-11") и штабная подводная лодка типа "А2" ("I-12"). К подводным крейсерам можно отнести крейсерские подводные лодки типа "ВГ ("I-15”, "I-17", "I-19", "I-21", "I-23" "I-25" — "I-39”), типа "С1" (“I-16", "I-18", "I-20", ”I-22", "I-24"), типа "ВЗ" ("I-54", "I-56" и "I- 58"). Правда в ходе войны многие из них прошли различные модернизации и переделки, в результате которых они теряли то свою артиллерию, то гидросамолеты. Кроме этого в составе японского флота имелись подводные лодки-авианосцы, главным оружием которых являлись гидросамолеты. К ним относятся модернизированные еще в ходе постройки крейсерские подводные лодки типа "AM" (новая "I-1" и "I-13"; "I-14" и "I-15" — не достроены) авианесущие подводные лодки специальной постройки типа "Sto" ("I-400" — "I-402"; "I-403", "I-404" и "I- 405” — не достроены).