Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)

«Фудр» на рейде Тулона, 1900-1902 гг. Миноноски на борту отсутствуют, благодаря чему хорошо видно устройство для их спуска на воду.

Каждая мачта несла площадку для наблюдателя, возвышавшейся над ВЛ на 19,6 метра.

Особенностью, придававшей «Фудру» наибольшую экзотичность, были, безусловно, устройства для подъема и спуска миноносок на воду. На верхней палубе на 26-м, 47-м, 64-м и 85-м шпангоутах от борта до борта были установлены П-образные опоры, возвышавшиеся над палубой на 4,35 м. Они собирались из уголков и 12-мм стального листа. Верхняя сторона горизонтальной балки опоры была гладкой, и на ней крепились рельс и идущий вдоль него заплечик. На внешней стороне вертикальных стоек опор крепились петли, на которых поворачивались откидные части опор, в рабочем положении выступавшие за борт на 4 метра. Сверху на каждую пару опор параллельно диаметральной плоскости устанавливались по две 20-метровые «тележки» - по сути, балки с закрепленными на концах роликами, которыми они опирались на вышеупомянутые рельсы. «Тележки» собирались из стальных листов и уголков на заклепках. Рядом с роликами устанавливался зацеп, которым тележки во избежание сдвига держались за заплечики. В шести метрах от обоих концов на тележке устанавливались тройные полиспасты, рядом с которыми имелись площадки для контроля скорости вращения полиспаста вручную.

Спуск миноноски на воду осуществлялся следующим образом: тележка перемещалась по рельсам на опорах при помощи цепей, проведенных через шкивы на откидных частях опор, и идущие к лебедкам на батарейной палубе. После того как тележка оказывалась точно над миноноской, нижние блоки шкивов с крюковыми зацепами спускались вниз, крюки цеплялись за прикрепленные к миноноске рымы, и миноноска поднималась под тележку, где дополнительно крепилась крюковыми зацепами, жестко соединенными с балкой. Затем тележка перемещалась за борт по откидным частям опор, зацепы отсоединялись, и миноноска спускалась на воду. Конец цепи, шедшей через полиспаст, крепился к тележке не жестко, а при помощи пружин Бельвилля, что по идее должно было позволить сгладить любые рывки. На деле, спуск миноносок на воду так и остался возможен лишь в спокойную погоду.

Схожей по устройству но куда более легкой по исполнению была конструкция для спуска на воду плавсредств, размещавшихся рядом с дымовыми трубами: двух 10-метровых паровых катеров, 10-метрового баркаса и 9-метрового катера. Прочие плавсредства - два 8-метровых вельбота, два 8-метровых катера, 5-метровый ял и 3,5-метровая плоскодонка - спускались на воду при помощи обычных поворотных шлюпбалок.

Продолжение в следующем номере

Паровой катер подходит к борту «Фудра», район Сен-Рафаэля, 1914 г.

Юлия ГАЛКИНА

«Лейта» и «Марош», входившие в состав Савской группы мониторов

Перед тем как Австро-Венгрия объявила войну Сербии, 26 июля 1914 г.[1 Все даты в статье приведены по новому стилю, за исключением ряда особо оговоренных случаев.] в городе Брчко (современная Босния и Герцеговина) была сформирована Савская группа мониторов, ядром которой стали два корабля старой постройки - «Марош» и «Лейта». Эта группа подчинялась командиру 7-й пехотной дивизии и должна была обеспечивать поддержку своим войскам на участке Рача-Шабац. В частности, когда 12 августа 4-й корпус 2-й армии Австро-Венгрии перешел в наступление и занял Шабац и ряд окрестных городов, включая Мачванскую Митровицу, мониторы поддерживали наступление и помогали оборонять плацдарм, оказывая огневую поддержку от Шапца[2 Особенность склонения топонима «Шабац» в сербском языке.] ниже по течению Савы. 24 августа мониторы Савской группы прикрывали отступление австро-венгерских войск на север, после чего возвратились на стоянку в район селения Рача. Вышеописанные события носят название Церской битвы, закончившейся победой сербов.

Для противодействия слаженному тандему «армия - речная флотилия», а также для защиты Белграда из России была направлена минная партия лейтенанта Василия Аполлоновича Григоренко.