Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)

Датский сухогруз «Хорсия» (бывш. «Килфинни») - одно из двух судов с дополнительным 10-метровым отсеком

Переоборудование в сухогрузы производилось, как правило, довольно быстро и просто. Носовое орудие вместе с банкетом демонтировалось, как и радиорубка, на месте артиллерийских погребов и кладовых оборудовались трюмы (большой носовой и малый кормовой), в верхней палубе над ними прорезались грузовые люки, рядом с которыми устанавливались небольшие мачты с деррик-кранами. Один из двух паровых котлов также снимался, труба смещалась ближе к корме, а рулевая рубка устанавливалась вплотную к ней. В итоге получался вполне приличный каботажник вместимостью 490 брт с ходом в 10 узлов.

Еще дальше пошла известная компания «Самуэль Уайт», переоборудовавшая на своей верфи в Коузе (на острове Уайт) восемь судов, включая «Килдорри», «Килмарнок», «Килмид», «Килмелфорд» и «Килмерсдон». Во-первых, у них была видоизменена форма носовой оконечности, форштевень стал прямым, во-вторых, они были снабжены полубаком, куда переместился кубрик команды. Два других судна (одно из них «Килфинни») в процессе переоборудования разрезали поперек непосредственно перед мостиком и вставили туда дополнительный 10-метровый отсек, в котором разместился третий грузовой трюм. Несколько судов в процессе дальнейшей службы были переоборудованы из пароходов в теплоходы, с заменой паровой машины на дизельный двигатель.

Грузовые «килы» разошлись буквально по всему миру, неоднократно меняя владельцев, название и флаг. Рекордсменами в этом стали «Килмелфорд» и «Килбёрн», которые переименовывались по восемь раз.

Мирную карьеру бывших патрульных канонерок назвать счастливой никак нельзя. Достаточно сказать, что из 48 судов, судьбу которых удалось выяснить (по шести имеющиеся сведения обрываются в момент их исключения из состава Королевского флота), лишь 15 закончили свой жизненный путь на судоразделочных предприятиях, причем 9 из них - после окончания Второй мировой войны. Первыми, в 1933 году, на слом пошли «Килдимо» («Саузернер»)[* Здесь и далее в скобках указано название судна на момент описываемых событий: сдачи на слом, гибели и т.д..] и «Килхэм» («Истернер»), последним, в 1976 году, - «Киллиней» (итальянская «Анджелина Манчино»). В это число включены «Килфенора» и «Килдалки», переоборудованные для южноафриканской китобойной компании «Кергелен». В связи с экономическим кризисом и упадком китобойной отрасли в конце 1930-х годов их попросту бросили в одной из бухт на побережье Южной Африки.

Основная часть - 22 судна - погибла по различным причинам навигационного характера, еще 11 стали жертвами военных действий в годы Второй мировой. Последние стоит рассмотреть внимательнее. Ирония судьбы заключается в том, что большинство из них погибло от рук самих англичан, поскольку к тому времени перешло под итальянский флаг. Так, «Килгобнет» («Нинфеа») был торпедирован британской, а «Килкренан» («Бомбардир») - голландской подводными лодками; «Килдавин» («Галата») - расстрелян артиллерией монитора «Террор» и канонерской лодки «Эфис» в гавани Бардии; «Килбегган» («Табарка») - подорвался на мине; «Килбрайд» («Альфредо») - потоплен британским самолетом-торпедоносцем; «Килмор» («Ассаб») - затоплен в Ливорно для заграждения фарватера. Британской субмариной был потоплен и «Килчеттэн» (норвежский «Исланд»), шедший в составе немецкого конвоя, а «Килкил» (португальский «Каталина») погиб от торпед германской подводной лодки. «Килдресс» и «Килфинни» (норвежские «Бьёрнвик» и «Рисе») потопила немецкая авиация у берегов Англии. «Килдисарт» (индийский «Индира») с началом войны был мобилизован Королевским флотом, переоборудован в тральщик и погиб от бомб японской авиации в Гонконге. Вновь поднял военно-морской флаг и «Килмид» (южноафриканский «Мид»), ставший кабелеукладчиком, тогда как «Килмакреннан» (американский «Марита») вошел в состав Береговой Охраны США под номером WYP-175.