Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

Ремонтно-эвакуационный тягач М553 в музейной экспозиции

Кабина водителя «Гоуэра»

Колеса - очень большие, с шинами размером 18.00x33, с V-образным протектором. Рабочее давление в шинах - 2 бар. Классическая амортизация, равно как и механизм поворота, отсутствуют, что значительно упрощает конструкцию ходовой части. Функции амортизаторов выполняли пневматики - что, как уже отмечалось, оказалось решением, далеким от оптимального. Поворот осуществлялся за счет взаимного перемещения передней и задней секций в горизонтальной плоскости: поворот руля в ту или иную сторону приводил в действие гидравлический механизм. Максимальный угол поворота составлял по 60° вправо и влево. Механизм сочленения позволял взаимное перемещение секций в вертикальной плоскости до 30°, а в поперечной - до 20°. Благодаря этому машина удачно «вписывалась» в неровности пути. Радиус поворота составлял всего 7,6 м - у обычных 5-тонных грузовиков серии М39/М54 этот параметр составлял 12,5 м.

Кузова как передней, так и задней секции не имели традиционной рамы - они изготавливались сваркой из гофрированных металлических листов. Такое решение оказалось оптимальным с точки зрения обеспечения герметичности и запаса плавучести, необходимых для преодоления водных преград на плаву. Движение на плаву осуществлялось посредством вращения колес, скорость при этом могла достигать 5 км/ч. Для удаления попадавшей в кузов воды имелся насос высокого давления.

Силовая установка - 6-цилиндровый дизель «Катерпиллер» D333C рабочим объемом 10,5 л и мощностью 213 л.с. при 2200 об/мин. Штатным топливом являлось дизельное DF2, но мотор мог работать и на DF1, а также авиационном керосине. Fla автомобили первых серий устанавливали двигатель D333, отличавшийся большей «всеядностью», но впоследствии от него отказались в пользу в пользу более дешевой, но и более «привередливой» модификации. Коробка передач - механическая (пять скоростей вперед и одна назад). Передача вращательного момента на задние колеса осуществлялась через сочленение, посредством трех валов и четырех карданных шарниров.

Электрическоеоборудование- 24-вольтовое. Источниками электроэнергии служили генератор, а также четыре 12-вольтовые аккумуляторные батареи, соединенные попарно.

Грузовая платформа представляла собой коробчатый кузов с дверьми в боковых стенках (в передней их части) и в задней. Двери существенно упрощали погрузочно-загрузочные операции, но делали более трудным обеспечение герметичности кузова. Над кузовом можно было развернуть на дугах брезентовый тент. В кузове М520 можно было перевозить 266 снарядов калибра 105 мм либо 127 - 155 мм (вместе с соответствующим числом зарядов). Можно было также загрузить шесть стандартных грузовых поддонов либо контейнер «Конэкс» и два поддона, или же 25 208-л бочек с ГСМ. Наконец, существовала возможность установки в кузове цистерны. Часть грузовиков оборудовалась краном, установленным в задней части грузовой платформы - эта модификация GOER была принята на вооружение под индексом М877.

Автоцистерна М559

Автоцистерна М559 отличалась от М520 наличием цистерны емкостью 9462 л вместо грузовой платформы. Она оборудовалась насосом, установленным за цистерной, и тремя дистрибуторами, обеспечивающими одновременную заправку трех машин со скоростью 380 л/мин. Сепарационный фильтр «Кини» очищал топливо от примесей и воды. Дополнительно было предусмотрено место для перевозки двух 208-л бочек с моторным и трансмиссионным маслом.

Эвакуационный тягач М553 оборудовался гидравлическим подъемным краном кругового вращения с раздвижной стрелой максимальной длиной 7,5 м. Грузоподъемность при вылете стрелы 4,9 м составляла 4,5 т, а при 1,8 м - 9 т. Место оператора находилось слева от стрелы и для эксплуатации в зимних условиях могло оборудоваться закрытой кабиной с обогревом. Тягач оборудовался двумя лебедками: передней «Вуд Гар» (тяговое усилие 4,5 тс, длина троса 61 м) и задней гидравлической «Пасифик Кар энд Фаундри» (тяговое усилие 20,4 тс, длина троса 91,5 м, диаметр - 22 мм). Лебедками самовытаскивания «Вуд Гар» оборудовалась также часть грузовиков М520/М877 и автоцистерн М559.