М. Никольский: Легкий танк «Скорпион»

Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса справа от продольной оси танка. В МТО установлен 6-цилиндровый бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением «Ягуар-ХК» — военный вариант автомобильного мотора, ставившегося на грузовики. Мощность танкового варианта, по сравнению с гражданским, уменьшена с 265 до 195 л.с. В качестве альтернативы рассматривался вариант установки двухтактного дизеля «Дженерал Моторс 4-53Т» мощностью 190 л.с. Подобный двигатель используется на американских гусеничных БТР М113. Дизель — более экономичен, но на 225 кг тяжелее «Ягуара» и имеет более высокий уровень шума. Окончательный выбор был сделан в пользу английского мотора из-за удобной конфигурации, высокой удельной мощности, низкого уровня шума и унификации с моторами грузовых автомобилей. Последнее позволило значительно снизить стоимость двигательной установки и упростить снабжение танковых разведывательных подразделений запасными частями. Трансмиссия TN15X разработана специально для «Скорпиона» фирмой «Селф- Чэйнджинг Джеа Лтд.» на основе трансмиссии TN12 танка «Чифтен». TN15X конструктивно подобна TN12, но имеет меньшие размеры. Трансмиссия состоит из дискового главного фрикциона с центробежным регулятором, полуавтоматической реверсивной семискоростной планетарной коробки передач, двухступенчатого механизма поворота дифференциального типа и остановочных дисковых тормозов. Управление главным фрикционом, реверсом, переключением передач, механизмом поворота и тормозами осуществляется гидроприводом. Главный фрикцион выключается автоматически с помощью центробежного регулятора, переключение передач производится ножным селектором. Между двигателем и трансмиссией установлена система охлаждения. Вентилятор диаметром 305 мм с отбором мощности от вала двигателя создает смешанный воздушный поток (частично осевой и частично — радиальный), проходящий через радиатор, установленный над трансмиссией. Этот же поток обдувает снаружи и двигатель. Отмечается, что система охлаждения создает очень небольшой шум.

Электросеть танка питается от электрогенератора мощностью 4 кВт и четырех аккумуляторов емкостью по 100 А ч каждый. Две из четырех аккумуляторных батарей установлены в башне и предназначены для питания радиостанции.

Компоновочная схема легкого танка «Скорпион»:

1 — карман воздухопритока к двигателю и трансмиссии; 2 — трансмиссионная перегородка; 3 — генератор; 4 — двигатель; 5 — воздушный фильтр; 6 — жалюзи окна воздуховывода; 7 — прибор наблюдения механика-водителя; 8 — спаренный пулемет; 9 — 76-мм пушка L23; 10 — противовес ночного прицела; 11 — дымовой гранатомет; 12 — ночной прицел; 13 — монтажное кольцо командирского прибора наблюдения; 14 — прибор наблюдения наводчика; 15—согласующее антенное устройство; 16— контрольный блок ТПУ; 17—ограждение пушки; 18 — крышка люка наводчика; 19 — радиостанция; 20 — крышка люка командира; 21 — антенна; 22 — ящики со снаряжением; 23 — направляющее колесо; 24 — сиденье командира; 25 — плафон внутреннего освещения; 26 — огнетушитель; 27 — панель приборов; 28—блок электропредохранителей; 29 — рычаг управления; 30 — ведущее колесо; 31 — педаль управления коробкой передач; 32 — панель генератора; 33 — моторная перегородка; 34 — радиатор; 35 — буксирная серьга

Моторное отделение (слева) и отделение управления (с п р а в а). В английском танкостроении двигатель и его агрегаты традиционно окрашиваются в серо-голубой цвет

Вид на отделение управления со стороны моторного отделения. Хорошо видна панель приборов механика-водителя

Отделение управления находится слева от МТО и отделено от него противопожарной перегородкой. Наблюдение за местностью механик-водитель осуществляет через широкоугольный наблюдательный перископический прибор, который может заменяться прибором ночного видения. Гидромеханическая система управления движением включает рычаги управления поворотом, рычаг реверса, ножные педали переключения передач (переключение передач производится, как на мотоцикле, ногой), остановочных тормозов и подачи топлива. Приборная панель смонтирована в нише корпуса слева от кресла механика-водителя, считывание информации с приборов практически невозможно, когда танкист управляет машиной с высунутой через верхний люк головой.