Е. Прочко - Артиллерийские тягачи Советской Армии

Силовой агрегат жестко стыковался с конической главной передачей (передаточное число 1,6) и многодисковыми «сухими» бортовыми фрикционами с ленточными тормозами, хорошо отработанными на предыдущих моделях ММ3: СУ-15, М-2, АСУ-76 (объект 570). Их применение было вполне оправдано на легких гусеничных машинах такого класса, где потери мощности при повороте сравнительно невелики, а простота и технологичность массового производства имеют большое значение.

Корпус тягача:

1 — передний подкрылок; 2 — переднее крыло; 3 — крышка лючка; 4 — крышка люка механика-водителя; 5 — крыша кабины; 6 — ниша пулемета; 7 — крышка люка стрелка; 8 — воздухоприток; 9 — съемный лист над радиатором; 10 — крышка лючка горловины радиатора; 11 — защитная сетка; 12 — поперечная перегородка; 13 — дверь перегородки; 14 — кронштейн для крепления дуги тента; 15 — борт платформы; 16 — верхняя поперечная балка; 17 — крышка люка; 18 — вертикальный лист кормы; 19 — кормовые двери; 20 — кормовая балка; 21 — тяговосцепной прибор; 22 — крышка лючка для розетки освещения прицепа; 23 — ограждение для габаритного фонаря и фонарей стоп-сигнала; 24 — ребро жесткости; 25 — задний подкрылок; 26 — желоб крепления тента; 27 — направляющий угольник; 28 — рейка переднего замка цепи; 29 — скоба заднего замка цепи; 30 — заднее крыло; 31 — ящик для ЗИП; 32 — укладка для грунтозацепов; 33 — задний боковой лист; 34 — крышка люка командира; 35 — смотровое окно; 36 — передний боковой лист

Артиллерийское подразделение на марше. Характерной особенностью тягача АТ-П было крепление ящиков с боеприпасами на крыльях корпуса. На лобовой броне корпуса размещен чехол с защитным колпаком механика-водителя; на крыше — укрывочный брезент

АТ-П

Вид спереди

Вид сзади

Собранный и отлаженный силовой агрегат с главной передачей и механизмами поворота монтировался на общем подрамнике, установленном в корпусе машины на резиновых подушках, и мог быстро заменяться. Соединение выходного вала с бортовыми передачами (пара цилиндрических шестерен с передаточным числом 5,444) осуществлялось с помощью полуосей и зубчатых муфт. Ходовая часть каждого борта состояла из пяти обрезиненных дисковых опорных катков диаметром 550 мм (задний, пятый, одновременно направляющий, имел диаметр 600 мм), установленных на балансирах с индивидуальной торсионной подвеской, и двух металлических (необрезиненных) поддерживающих роликов диаметром 190 мм. Многие элементы ее были заимствованы от машины «570», в частности, натяжной механизм, размещенный в балансире подвески направляющего колеса.

При движении с большой скоростью по неровностям наблюдалась раскачка корпуса тягача — сказывалась недостаточная эффективность рычажных гидроамортизаторов автомобильного типа, стоявших в подвесках только передних катков. Крупнозвенчатые гусеницы (это повышало проходимость) с шагом 128 мм, открытым шарниром и съемными дополнительными грунтозацепами (по семь на борт) были связаны с двойными ведущими звездочками (с термообработанными штампованными венцами) цевочного зацепления.

На корме размещалось пружинное буксирное устройство с механизмом быстрой сцепки и расцепки. Высота оси крюка — 680 мм.

Для получения требуемых жестких габаритно-весовых характеристик все агрегаты были продуманными и выполнены конструктивно несложными, компактными и предельно облегченными.

Несущий бронекорпус с противопульной защитой позволял на марше полностью укрыть весь орудийный расчет, что уменьшало потери личного состава от ружейно-пулеметного огня, и одновременно перевозить боекомплект к буксируемой артсистеме. В правой стороне верхнего лобового листа на шарнирной подвеске размещался 7,62-мм курсовой пулемет СГМ, закрытый бронемаской (как на «Комсомольце»), с горизонтальным сектором обстрела 30° и боезапасом 1000 патронов (4 коробки) и гильзоуловителем[* Кстати, на опытном образце «561», чтобы не отвлекаться от решения главных проблем, была установлена открытая пулеметная турель.]. Для обеспечения обзора механика-водителя и стрелка служили передние смотровые приборы (стандартные стеклоблоки Б-1) и боковые щели с триплексами и заслонками, кроме того, в верхнем люке командира расчета размещался призматический перископ с круговым наблюдением МК-4. Кроме того, у водителя имелся прибор ночного видения ТВН-2, а на его открытый верхний люк при движении на марше мог надеваться защитный брезентовый колпак с обогреваемым стеклом и стеклоочистителем. Все члены экипажа располагались на подъемных (на 215 мм) сиденьях для удобства обзора в небоевой обстановке через свои открытые люки на крыше.