Е. Прочко: Артиллерийские тягачи Советской Армии

Полных данных по производству М-2 на ММ3 пока найти не удалось. Известно лишь, что в 1952 году была выпущена 351 машина, в 1954 году — 552 и в 1955 году — 413. Тогда же на базе основных агрегатов М-2 строился большой серией плавающий гусеничный транспортер К-61.

Рациональная конструкция тягача М-2 вызвала интерес у наших союзников. В Венгрии аналогичный тягач выпускался фирмой Csepel под маркой К-800 с 6-цилиндровым дизельным двигателем Д-613 мощностью 125 л.с.; при плотной посадке вмещал в кузове 14 человек. Основные параметры его сохранялись на уровне М-2. В Югославии тягач производился по венгерскому образцу (фактически по М-2) фирмой FAP под маркой GJ-800 и имел 6-цилиндровый двигатель FAMOS мощностью 120 л.с. Широко применялся тягач М-2 и в армии Китая. Похоже, у нас ни одна такая машина не сохранилась. Долгие годы стоявший во дворе МВТУ им. Баумана новый М-2 потом вернули на родной завод в Мытищи, где его ходовую часть использовали для изготовления памятника СУ-76М, который и сейчас стоит перед зданием заводоуправления ММ3.

Полубронированный тягач АТ-П

Война еще раз показала, что для буксировки противотанковой, дивизионной и малокалиберной зенитной артиллерии, а также тяжелых минометов, обычно действующих на переднем крае под обстрелом противника, нужен малогабаритный, быстроходный гусеничный тягач с пулеметом для самообороны, типа довоенного «Комсомольца», но более подвижный, надежный, с бронезащитой в походном положении не только экипажа, но и всего орудийного расчета. Его маневренность при смене огневых позиций в условиях быстротекущего боя не должна уступать противостоящим танкам и САУ. Над таким полубронированным четырехкатковым тягачом АТП-1 на базе легкого танка Т-70М для обслуживания в первую очередь наиболее уязвимой противотанковой артиллерии работало в 1944 году ОКБ-40 в Мытищах, но изготовить машину не успели — в конце войны завод получил другое задание. Вернулись к этой идее только на пороге 1950-х годов, когда поступление на вооружение Советской Армии новых 85- и 100-мм противотанковых, 57-мм зенитных пушек и 160-мм минометов потребовало и соответствующих условиям их применения мобильных и хорошо защищенных средств тяги. И снова эту работу поручили ММ3, главный конструктор которого Н.А.Астров, создатель аналогичного по назначению тягача «Комсомолец», хорошо знал специфику проектирования и использования машин такого типа.

К работе над новым артиллерийским тягачом с максимальным использованием автомобильных агрегатов, получившим заводской индекс «561», приступили в начале 1951 года. Общую идеологию машины и ее компоновку создал Н.А.Попов — начальник СКВ по тягачам. Моторную группу вел Н.Г.Чеканов, трансмиссию — И.Я.Цвейбель, ходовую часть — Р.А.Аншелевич, бронекорпусом занимался А.В.Богачев. Главным конструктором проекта был Н.В.Чукалевский, ведущим конструктором — Д.И.Сазонов (впоследствии — И.Д.Картын).

Схема общей компоновки тягача АТ-П:

1 — направляющее колесо; 2 — опорный каток; 3 — поддерживающий каток; 4,5,16 и 22 — сиденья; 6 — бортовая передача; 7 — ведущее колесо; 8 — рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами; 9 — педаль главного фрикциона; 10 — педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 11 — полуось; 12—главная передача; 13 — коробка передач; 14 — главный фрикцион; 15 — пулемет; 17 — двигатель; 18 — вентилятор; 19 — водяной радиатор; 20 — масляный радиатор; 21 — топливный бак; 23 — тягово-сцепной прибор

Тягач компоновался по принятой в ОКБ рациональной схеме: переднее расположение трансмиссии и ведущих звездочек, с центральным размещением маховиком вперед двигателя, по левую сторону от которого находился водитель и вслед за ним командир расчета, а по правую — стрелок. В кормовой части, на двух продольных сиденьях над обоими бензобаками (270 л бензина Б-70) за бронебортами размещался орудийный расчет. Автомобильный силовой агрегат ЗИС-123Ф — 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель (с 1955 года — с алюминиевой головкой блока и карбюратором К-84), двухдисковый главный фрикцион и пятиступенчатая коробка передач — использовался (с некоторыми изменениями) от колесного бронетранспортера БТР-152, что позволяло сделать тягач легким и недорогим.

Комбинированный воздухофильтр имел две ступени очистки — предварительную центробежную («циклон») и тонкую инерционно-масляную. Радиатор и вентилятор герметичной системы охлаждения располагались справа от двигателя с выходом нагретого воздуха через регулируемые бронезаслонки вбок. Вентилятор приводился от двигателя через ременную передачу с изменяемым передаточным числом («зима — лето») и угловую пару шестерен. Перегрев масла предотвращали два воздушно-масляных радиатора. Ставился и парожидкостный предпусковой подогреватель[* Система электрооборудования с 1956 г. была радиоэкранирована, как это положено в армейской технике, а распределитель зажигания был герметизирован и в своем приводе снабжен дополнительной конической парой для лучшего доступа.]. Из-за случавшихся в эксплуатации поломок коленчатого вала (вследствие крутильных колебаний) в 1956 году поставили ограничитель оборотов — сначала пневматический, потом центробежный, последний работал надежнее. В коробку передач ввели, как это принято на гусеничных машинах, блокировку от самовыключения, с целью расширения силового диапазона трансмиссии (до 8,29) уменьшили передаточное число 5-й (ускоряющей) передачи до 0,753.