Фонарь кабины состоял из козырька и подвижного колпака, сделанного из цельного гнутого листа плексигласа, длиной около 1,5 м. Он сдвигался назад по направляющим профилям, не выступающим за обводы фонаря.
Германские авиачасти, вооруженные FW190, по состоянию на 27 июля 1942 г.
|
Всего самолетов |
Из них исправных |
ПВО Германии |
Истребительная эскадра JG1 |
Штаб |
2 |
2 |
II группа |
38 |
9 |
III группа |
40 |
7 |
IV группа |
39 |
11 |
3-й Воздушный флот (Франция и Бельгия) |
Истребительная эскадра JG2 |
Штаб |
2 |
- |
1 группа |
36 |
7 |
II группа |
37 |
3 |
III группа |
39 |
8 |
IV группа (истребители-бомбардировщики) |
11 |
4 |
Истребительная эскадра JG26 |
Штаб |
4 |
- |
1 группа |
38 |
10 |
II группа |
40 |
5 |
III группа |
36 |
3 |
IV группа (истребители-бомбардировщики) |
15 |
3 |
5-й Воздушный флот (Восточный фронт) |
Истребительная эскадра JG5 |
1 группа (Норвегия, этап перевооружения) |
38 |
5 |
Основные летно-технические характеристики истребителя FW190A-4
Винтомоторная группа: |
звездообразный 14-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения BMW801D-2 взлетной мощностью 1770 л.с.; винт трехлопастный VDM переменного шага с постоянной скоростью вращения; емкость двух протектированных фюзеляжных топливных баков — 525 л; узел подвески для дополнительного 300-литрового бензобака под фюзеляжем. |
Летные характеристики: |
максимальная скорость полета на высоте 6400 м — 668 км/ч (чрезвычайный режим мощности, по английским данным); скороподъемность у земли 14,58 м/с; время набора высоты 8000 м — 12 мин; практический потолок — 10600 м. |
Масса: |
пустого — 3245 кг, нормальная полетная — 3997 кг. |
Габаритные размеры: |
размах крыла — 10,506 м, длина в линию полета — 8,798 м, высота на стоянке (по концу лопасти) — 3,9 м, площадь крыла — 18,3 кв.м. |
Вооружение: |
2 синхронные пушки “Маузер” MG151/20 калибром 20 мм в корневой части крыла с боезапасом по 200 снарядов; 2 пушки "Эрликон” MG/FF калибром 20 мм во внешней части крыла с боезапасом по 55 снарядов; 2 синхронных пулемета "Рейнметалл” MG17 калибром 7,92 мм над мотором с боезапасом по 1000 патронов. |
Колпак по мере движения назад несколько сжимался по ширине и увеличивался по высоте в связи с тем, что его направляющие в плане были непараллельны друг другу. Фонарь кабины можно было открыть только на земле. В воздухе при необходимости покидания самолета он сбрасывался с помощью пиропатрона. Кабина имела обогрев теплым воздухом от мотора и систему вентиляции. Сиденье пилота регулировалось по высоте в наземных условиях. По оценкам летчиков, кабина была тесноватой, но оборудование и органы управления в ней размещались исключительно рационально.
Хвостовое оперение было свободнонесущим. Регулируемый в полете дюралевый стабилизатор закреплялся шарнирно задним лонжероном к фюзеляжу. Передний лонжерон через червячную передачу был связан с электромотором, изменявшим угол установки стабилизатора. Рули высоты и поворота имели металлический каркас с полотняной обшивкой. Триммеры на самолете отсутствовали. Зато все управляющие поверхности оснащались отгибаемыми на земле перфорированными пластинками размером 300x25 мм.
Шасси высокое одностоечное консольно-подкосного типа. Система уборки и выпуска электрическая, амортизация масляно-пневматическая. Размеры основных колес 700x175 мм, хвостового — 350x135 мм. Хвостовое колесо полуубирающееся. При убранных стойках каждая ниша шасси закрывалась двумя створками. Створка, закрывавшая купол ниши, постоянно находилась в убранном положении и приоткрывалась только в момент прохода колеса при уборке и выпуске. На штурмовиках эта створка не устанавливалась, а другая, связанная со стойкой, частично изготавливалась из брони, предохранявшей от прострела пневматики.
FW190A-4/U8
FW190A-4/R6 Истребитель-перехватчик с подкрыльевыми подвесными установками для ракет Wfr.Gr.21
График максимальных скоростей истребителей на Западном фронте весной 1943 г.
Читать дальше