Боевые машины мира 2014 № 08 Истребитель танков В1 «Кентавр»

Трехместная сварная башня установлена ближе к корме корпуса. Она выпускается как единый модуль и поступает на сборку КБМ уже полностью готовой к установке на шасси. Командир бронеавтомобиля располагается слева от пушки, наводчик и заряжающий — справа. Люки в крыше корпуса расположены над сиденьями командира и заряжающего. Для кругового обзора местности командир имеет четыре перископических прибора наблюдения. Наводчик и заряжающий пользуются одним люком, крышка которого откидывается назад. На этом люке установлено пять перископических приборов наблюдения. Моторно-трансмиссионное отделение располагается в передней части корпуса с правой стороны. Слева от МТО расположено отделение управления с рабочим местом водителя. Вне боевой обстановки водитель управляет машиной, наблюдая за местностью через открытый люк.

В бою наблюдение ведется с помощью трех перископических приборов, средний из которых может быть заменен бесподсветочным прибором ночного видения.

Подвеска машины — гидропневматическая. Поворотными являются две пары передних и последняя пара задних колес, что обеспечивает относительно небольшие радиусы поворота. Задняя пара колес управляется только при скоростях движения до 20 км/ч. Централизованная система регулирования давления в шинах входит в стандартное оснащение машины. Регулировка осуществляется с места водителя во время движения и обеспечивает повышенную проходимость на пересеченной местности.

В нише башни размещены элементы системы защиты от ОМП Sekur, подобно примененной на танке «Ариете». Она препятствует попаданию внутрь машины зараженного воздуха путем создания в ней избыточного давления. Встроенная система кондиционирования воздуха позволяет экипажу нормально работать при температурах окружающего воздуха в диапазоне от -30 °C до +44 °C. В состав стандартного оборудования «Кентавра» входит лебедка, расположенная спереди, и противопожарные системы в силовом и боевом отделениях. Следует отметить, что 251 машина (по другим данным — 150) выполнена в так называемом длинном исполнении. Ее корпус в кормовой части удлинен на 22 см, что позволяет оборудовать там места для четырех пехотинцев патрульной группы.

«Кентавр» на маневрах.

«Кентавр» итальянской армии.

Заказчик: армия Италии

Вид: истребитель танков

Разработчик: IVECO-Fiat

Производитель: IVECO-Fiat

Годы производства: 1990–1996 гг.

Годы эксплуатации: с 1991 г.

Боевое крещение бронеавтомобилей «Кентавр» состоялось в ходе миротворческой операции, проводившейся в Сомали под эгидой ООН. В конце 1992 года восемь колесных танков из состава 19-го итальянского кавалерийского полка были отправлены на Африканский континент в составе смешанной бронетанковой роты (кроме «кентавров» в нее входили еще пять танков М60А1). Тяжелой техникой усилили два воздушно-десантных полка, составлявших костяк итальянского контингента сил ООН. «Кентавры» широко использовались для проведения разведывательных рейдов, блокады основных путей сообщения сепаратистов и эскортирования конвоев с гуманитарными грузами. В течение первых четырех месяцев 1993 года семь бронемашин намотали 8400 км по сомалийским шоссе и бездорожью. За все время не было ни одного серьезного случая отказа техники. Восьмая машина не использовалась, так как сразу по прибытии в Сомали у нее вышел из строя двигатель. Восьмой «Кентавр», впрочем, вскоре ввели в строй, а из Италии перебросили еще две машины. За всю компанию достойных целей для 105-мм пушек не нашлось, из них вели огонь только на учебных стрельбах на импровизированном полигоне. Зато очень пригодился панорамный прицел командира с электронно-оптическим усилителем изображения: «кентавры» очень часто использовали как подвижные наблюдательные пункты. Машины занимали позиции в 500 м от дороги, и экипажи, используя прицелы в качестве приборов ночного видения, отслеживали ночную жизнь, при необходимости наводя на подозрительные цели итальянские патрули.

Недостаточно мощными оказались УКВ-радиостанции, установленные на бронеавтомобилях, было признано необходимым иметь КВ-радиостанцию среднего радиуса действия хотя бы на командирских машинах. Как ни странно, в очень жарком климате экипажи не пользовались системой кондиционирования, предпочитая открывать на распашку все люки. Как уже упоминалось выше, потребовалось усилить бронезащиту «кентавров», оказавшуюся уязвимой в условиях партизанской войны.