Михаил Блинкин - Безопасность дорожного движения. История вопроса, международный опыт, базовые институции

Джон Адамс – почетный профессор Лондонского университетского колледжа (UCL), автор классических работ по теории транспортного поведения, в том числе монографии «Risk and Freedom» (Риск и свобода). Научные результаты Дж. Адамса заставили пересмотреть многие привычные и общераспространенные представления в сфере БДД.

Денос Газис (1930–2004) – мировой научный лидер в области теории транспортных потоков и технологии управления движением, «главный конструктор» интеллектуальных транспортных систем в корпорации IBM, автор указанного термина.

IRTAD (International Road Traffic and Accidental Database) – авторитетная международная организация, в рамках которой аккумулируются, обобщаются, анализируются и распространяются данные о дорожно-транспортных происшествиях и рекомендации по повышению безопасности дорожного движения. Участниками проекта IRTAD являются транспортные ведомства и ведущие научные центры по БДД развитых стран мира. Российская Федерация по состоянию на август 2013 г. в данном проекте не участвует.

Кроме Уэльса и Северной Ирландии, статистические данные по которым входят в настоящее время в сводную статистику Великобритании, а также Южно-Африканской Республики, которая выбыла из числа стран с высоким уровнем автомобилизации.

Фрэнк Хейт (1919–2006) – один из наиболее авторитетных ученых-транспортников XX в., почетный профессор калифорнийского Института транспортных исследований (The Institute of Transportation Studies, University of California, Irvine). Автор классической монографии по теории транспортного потока [Haight, 1963], а также многих широко известных работ в области приложения теории случайных процессов, организации и БДД, причин возникновения и «эпидемиологии» ДТП.

FIVA – Federation Internationale des Vehicules Anciens (Международная федерация владельцев старинных автомашин).

Виктор Николаевич Иванов (1932 г. рожд.) – выдающий русский ученый-транспортник. В 1968–1975 гг. возглавлял организованную им в МАДИ Проблемную лабораторию безопасности дорожного движения, в 1975–1985 гг. – Государственный НИИ автомобильного транспорта. В. И. Иванов первым в отечественной практике обратился к научному осмыслению процесса автомобилизации и его последствий.

Общедоступные пассажирские кареты, следующие по заранее объявленным маршрутам и расписаниям, известны в городской практике более 350 лет. Эта перевозочная технология впервые была внедрена в 1662 г. в Париже по предложению великого философа, математика и теолога Блеза Паскаля.

Свод законов, действовавший с 1529 г.

Авторы благодарны академику РААСН Юрию Петровичу Бочарову, обратившему наше внимание на данный факт и данный источник.

Дональд Дрю (1922–2001) – известный американский ученый-транспортник , в 1975–1999 гг. – почетный профессор Виргинского политехнического института и Государственного университета (Virginia Polytechnic Institute and State University).

Бабков Валерий Федорович (1909–1995) – крупнейший русский ученый в области проектирования автомобильных дорог и безопасности дорожного движения. С 1949–1989 гг. заведовал ведущей в стране кафедрой изысканий и проектирования дорог МАДИ, входил в неформальную «мировую лабораторию» по указанным дисциплинам, поддерживая тесные научные контакты с Робеном Смидом, Джоном Адамсом и другими ведущими учеными из разных стран мира.

Раздел сайта National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA:.

Жесткая силовая клетка кузова сохраняет «жизненное пространство» пассажиров, а деформируемые зоны гасят энергию удара.

Этой тематике посвящена обширная зарубежная литература; наиболее важный первоисточник см.: [Transportation and Traffic Engineering…, 1976/2003]. Из российских источников следует выделить работы профессора А. Ю. Михайлова и его сотрудников, где рассматриваемый круг вопросов изложен наиболее четко и обстоятельно. Далее по тексту использованы тезисы/выводы из его монографии [Михайлов, Головных, 2004].

Согласно ГОСТ Р52398–2005 «Классификация автомобильных дорог»: «класс автомобильной дороги является характеристикой автомобильной дороги по условиям доступа на нее».

Плотность светофорных объектов на единицу протяженности УДС в зарубежных мегаполисах многократно превышает отечественные показатели.