Дэрил Колдвелл - Гуру менеджмента

Автор всего одной книги, что недостаточно для оправдания статуса гуру управления, но она, «Мои года в General Motors», первое издание которой вышло в 1941 году, имела большое влияние на практикующих менеджеров

Альфред Слоун родился в 1875 году в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Он изучал электротехнику, окончил Массачусетский Технологический институт, после чего работал в отцовской компании, которая производила роликовые подшипники и шарикоподшипники, позже стал ее президентом и владельцем. На протяжении десятков лет многие производители автомобилей использовали подшипники компании Слоуна.

В 1916 году президент General Motors предложил Слоуну объединиться, и через два года тот вошел в директорат корпорации. В 1923 году акционеры назначили его президентом компании, поставив задачу создать эффективный централизованный менеджмент при сложившейся многодивизиональной структуре, с которой Слоун справился более чем успешно. Корпорация, едва не потерпевшая крах при прежнем руководстве, бросила вызов лидировавшей тогда компании Ford и одержала победу благодаря реорганизации управления, модернизации изделий, совершенствованию учета и контроля, проведению научно-технических и маркетинговых исследований.

В автомобильной промышленности того времени производили товары двух уровней спроса: для массового рынка выпускали в больших объемах бюджетные автомобили, а для рынка элитного класса дорогостоящие модели малыми сериями. Под руководством Слоуна корпорация начала разработку пяти моделей для клиентов с различным уровнем доходов.

Если Форд сравнивал менеджмент с управлением корабля, где главное – опыт и искусство капитана, то Слоун говорил, что корабль следует вести с помощью карт и навигационных приборов, чтобы вовремя корректировать курс. Это различие подходов отразилось на всех сторонах деятельности конкурирующих компаний. При поддержке нового владельца корпорацией Слоун сформировал высшее звено менеджмента и придал ему властные полномочия. При совете директоров были созданы два комитета – финансовый и исполнительный. Главные инвесторы получили возможность контролировать получение доходов и распределение дивидендов, а также оценивать качество бизнеса. Исполнительный комитет занимался общими вопросами материально-технического снабжения, производства и сбыта. В его состав вошли вице-президенты, отвечавшие за соответствующие функции, руководители крупнейших отделений, а также вице-президент по финансам. Текущее руководство осуществляли президент и группа подчиненных ему вице-президентов, которые возглавляли важнейшие отделы.

Финансовый отдел проводил инвентаризацию запасов и оборудования, регулировал закупки, списывал устаревшую технику, контролировал денежную наличность. Производственный отдел отвечал за производство и экспорт, а также координировал работу нескольких групп отделений, выпускавших легковые и грузовые автомобили, узлы и детали для них. Был создан и комплексный отдел, ведавший вопросами снабжения, сбыта, рекламы, капитального строительства, научными исследованиями и разработками, который вскоре разделился на несколько функциональных звеньев.

Основными предпосылками хорошего менеджмента Слоун считал разграничение обязанностейи координацию действий. Он подчеркивал важность научного подхода к управлению, при котором осуществляется сбор всей возможной информации по тому или иному вопросу, а план его решения разрабатывается посредством «мозгового штурма». К неотъемлемым качествам менеджера Слоун относил умение создать рабочую группу, способную принимать взвешенные решения, потребность советоваться со специалистами, а также умение концентрироваться на существе дела. Выработанная под руководством Слоуна организационная схема General Motors считается классической, а сформулированные им качества, которыми должен обладать менеджер, можно назвать катехизисом делового человека нашего времени. Прежде всего это следующие свойства:

• умение управлять, постоянное взаимодействие опыта, знаний и воображения;

• приверженность к фактам – неустанный поиск истины;

• открытость мышления – стремление к беспристрастному анализу;

• смелость – готовность идти на риск, рассчитав его цену;